这条山路对新M3来说是绝佳的试驾场所，按下方向盘的M-Button键，可立即感受避震器变得更硬、油门反应更快，动力涌现的速度甚至让人感觉自己换档动作变得笨拙。但强劲的扭力输出让它不需经常换档，用三档就可以跑完全程且不会有任何扭力迟滞现象产生，超车如同刀切豆腐。

前煞为单向单活塞卡钳，但配上高达360mm的碟盘，依旧展现100～0km/h减速距离34公尺的优异成绩
离合器采双片式设计以对应420匹的强大马力输出

　　M3给人感觉就如同一匹被驯服的骏马，优良的基因让它天生就拥有一颗蛮悍心脏与强健体格，且性格收放自如，快慢在驾驶者的掌控中。它可以轻松自如地因应每天通勤上下班，也能同时搭载四名乘客享受兜风乐趣，而山路及赛道就像是它的健身房，很少有一部跑车可以像它这样平易近人且具备高强本领，M-GmbH由赛场回馈的丰富经验功不可没。

● 四檔210km/h过弯，上场前请练好跟趾

　　令人振奋的时刻来到，第二天朝Ascari赛道出发，全长5.4公里的跑道由11个右弯及左弯组成，虽然大直线因安全考虑而暂时封闭，但新M3藉由其强大马力，在内圈最长的一段直线依然能以四文件创下210km/h的最高车速。

　　用将近200km/h左右的车速通过一个右汤匙弯，对驾驶技术与胆量皆是一项重大考验，但实际上只要抓准Apex点即可全油门通过。

　　不过接下来因为是一个低速90度右弯，需在210km/h的速度下进行连续两次的跟趾动作而从四档退至二档，紧张又刺激的高速弯道让人玩得实在开心。

　　无论是高速90度弯、汤匙弯或发夹弯，底盘与4.0升引擎之间有着极佳的协调性，输出力道可充分转换为前进速度，轮胎与悬吊均直接传递至车内，只要具备基本的赛道驾驶技巧就能平稳掌控。

　　即便强大的动力输出在全油门出弯时可明显感受车尾往外侧滑动的现象，但只要习惯其操控特性，驾驭新M3非常轻松自在。

　　如果您对自己的驾驶技巧有着十足信心，想体验后驱车最纯正的原始本性，非常简单，只要按下DSC钮解除电子辅助，后轮即可随油门及方向盘的控制而展开一段飘移。

　　总共10圈的赛道狂奔，新M3毫无保留展现最真实的一面，不愧是前置引擎后驱性能车中的经典杰作，行车过程的所有举动皆反映驾驶者执行的操控指令。

　　二十年后的M-GmbH显得更加成熟且面面俱到，换上V8引擎的新M3向前跨出了一大步，甚至感觉与Porsche之间的距离又拉近了一些.

BMW于Ascari赛道内特别陈列自1986年之后所生产的每一款M3，甚至连赛车都包括在内。

● 试驾感言－后驱车最佳操控典范

　　此次新M3所造成的冲击感就如同1986年当时首度现身的E30 M3，从车迷的角度来看，其流畅、圆滑的车身线条与均衡的前后视觉比例，还有高转速V8引擎带来源源不绝的动力输出，加上轻量车身形成的1hp/3.8kg马力重量比与后驱特性，将M Power的理念与精髓发挥至最佳境界，可说是FR后驱车的最佳典范。

　　接下来大家最关心的问题就是新M3最快何时抵港？售价多少？SMG车型何时推出？

　　据总代理泛德表示，新M3最快约在十月左右抵港，由于距离SMG车型上场仍有一段时间，因此目前仅提供手排款的选择，售价约在420～450万元之间。至于SMG自手排部分，此次虽有多位BMW专家在现场讲解新M3的设计特点，但是经我们再三拷问依然未有明确日期，可以确定的是未来将会有硬顶敞篷的M3车型。

● 西班牙Ascari赛道

　　以F1史上第一位连续两年夺得世界冠军车手Alberto Ascari为名的这家公司，最早于1995年在英国成立，除了生产手工打造的Ascari超跑之外，2000年于西班牙Ronda建立Aacari Resort赛车场。

　　实际这家公司与已逝的Alberto Ascari本人并没有任何关系，为石油富豪Klaas Zwaart所出资成立，因为对汽车的热爱，目前除了经营超跑公司及赛车场之外，还拥有方程式赛车驾训学校。