前面我们讲过CTS轿跑的后排空间不够舒适，在设计上，凯迪拉克的设计师选择了两座布局，中间和宝马3系轿跑一样为中央扶手，提供储物空间。
尽量让自己坐在前排是很有必要的
轿跑版相比5门版车身长度有所缩短，这也是为了让车身比例更合理而做出的改变，而轮距却有所提升，更宽更短的车身能够带来更稳定的动态反应。当然仅仅提升轮距还是不够的，所以设计师为这款选择了更加粗壮的防倾杆，在高速过弯时，能够对车架提供更好的支撑性。
19寸轮圈同样功不可没，高扁平比并不意味着丧失舒适性，在公路上驾驶时，轮胎能够过滤掉一定的颠簸，舒适性处在可以接受的范围，而在弯道时，高扁平比的轮胎的抓地力和支撑力同样能够给驾驶者信心，你会发现即使你用一些比较疯狂地动作，油门给的更大，依然不能够将轮胎逼入极限。
试驾凯迪拉克CTS轿跑车
驾驶上，凯迪拉克并不是美国车那种醉汉一样的东倒西歪，扎实硬朗的感觉偏向欧洲车型，扎实而稳定，悬挂硬朗富有韧性，压缩释放迅速富有节奏感，高速过弯时的侧倾非常微小，驾驶员也只需要稳住方向盘，只要你对CTS轿跑要有信心，它也会用实际行动来让你感受到什么叫驾驶乐趣。
3.6L发动机动力充沛
动力上3.6L发动机已经很出色，完全能够让CTS轿跑变得狂野，但可能仍然会有人觉得不够，所以通用也考虑搭载一款V8机械增压车型，的确，它就是隐藏在CTS-V身体内的那款利器。之前纽博格林的赛道成绩已经证明，所以消费者大可为它的能力放心。
● 编辑总结：
试驾凯迪拉克CTS轿跑车
对于消费者来说，轿跑车其实代表着一种态度，尽管有些车型就像CTS一样，轿车版已经有了足够的性能，但仍然有些人希望让自己变得更有个性，独一无二，而CTS轿跑车就是为这类人所准备的，从各个方面上来看，它已经具备了这样的实力。（文/汽车点评网 祁子鑫）
