此外,全新天籁还配备了HSA上坡辅助系统。这套系统不像我们最熟悉的AUTOHOLD,它并没有独立的开关,只是在陀螺仪检测到车辆在上坡时,驾驶员踩下刹车后,它会在驾驶员的脚离开刹车后自动保持2-3秒钟。个人认为,这个系统在日常驾驶中并不算实用,在堵车时,基本达不到降低疲劳的作用。
好了,说了这么多,终于到了聊聊全新天籁动力和操控的时候了。这也基本上是他最不擅长的部分,虽然厂家在介绍新天籁时说了各种有关操控性的改进,但是实话实说真的不明显。
全新天籁在动力方面的表现,和我们试驾的地点武当山有异曲同工的地方,绝对的以柔克刚无招胜有招。卖力工作的变速箱,总是试图让发动机进行最低负荷的工作,日常驾驶中你很难见到2000转以上的转速。
全新设计的多连杆后悬挂依然延续了前辈的特点,对于路面的波动过滤的干干净净,绝对不会为驾驶员带来一点困扰。还算让我欣慰的是,全新天籁的方向盘力度要比老款重了一些,不至于让人感觉轻飘飘得了。
在全新天籁身上,充分解释了鱼与熊掌不可兼得这个道理。舒适与动感哪点做到极致都要比某些“四不像”强。各大厂商真的没有必要非要兼顾什么舒适与动感,至少在20多万的中级车上,是不可能实现的。
虽然全新天籁还没有上市,不过还是可以给大家大概透露一下他的价格。据厂家工作人员介绍,2.0L车型19万起,2.5L车型起步价在23万左右。至于具体的价格,请大家继续关注汽车点评网,我们会第一时间为大家奉上全新天籁的准确价格。
新车指导价:17.98-23.98万