行车表现难有惊喜

　　前期上市的UFO只有前驱配搭是五十铃五速手动变速箱，航天三菱的国产2.0(4G63)和2.4(4G64)发动机都是我们非常熟悉的。我们试驾的是2.0车型，127bhp的动力谈不上激进，在二挡过后或在2500rpm以上，力量才来得均衡有力些。

　　由于车身较轻，跑起来轻松有余，加上灵巧的车尾和轿车化的多连杆独立后悬挂，在一些并不平整的城市路行走，可控的行车节奏和合理的悬挂震动还是令人满意的，当年试驾陆风时那种颠到入心入肺的感觉是不会有的。

　　至于俘获城市人的心，完善的手动挡也可以胜任。然而UFO最大的不足就在于此，离合点接触不够清晰，每次踩、松之间都要重新找寻位置，挡位也不见得非常清脆，而且行程偏长，刚刚开UFO的人都很容易出现踩油门“轰轰……”响、加速头段乏力的迹象，稍欠默契的机械表现实在难与它年轻、斯文的外形相配。对于走时尚路线的手动挡车型，任何不完善感都会直接影响消费者的购买欲望。

　　此外，虽然UFO车身较小，但整整5m的转向半径对于一部三门版SUV来说就太不理想了，形象一点说就是完成原地180度掉头，需要将近10m的横向宽度，灵活性实在不够。更奇怪的是，我翻查了丰田RAV4(三门版)技术参数，转向数值竟一样多，看来这点先天不足也被UFO继承下来了。补充一下，厂家表示1.6版本和自动挡版本也将在今年晚些时候上市，至于四驱版应该也是时间上的问题——底盘已预留了空间以备日后升级版四驱所用的。

　　兴致撒野去

　　UFO不弱的烂路表现是我们的兴奋点之一，由于车身采用没有大梁的承载式设计，全独立悬挂更采用前麦弗逊、后多连杆式这样一个轿车化至极组合，理论上越野能力不会高到哪里去，但偶尔开UFO去烂路上撒撒野也未尝不可。

　　挂着二、三挡快步疾走，悬挂反应敏捷，并不惧怕连番冲击的碎石，而公路上虚位还显得较多的方向盘此时却表现得恰如其分，急打方向时指向性足够，以至于身旁的同事连连惊喜：“好像比瑞虎还要好哦！”UFO前31度和后40度的接近角和离去角，的确具有不俗的野外通过性，只是它的动力匹配、驱动形式(目前只有前驱)以及那套佳通235/60R16公路轮胎都不是为越野而设的。

　　兴奋片刻之后，我又试了一下后座。可以调校椅背角度的座椅舒适性尚可，腿部和头部空间亦见开扬，丝毫没有“我要困在这里”的紧迫感。兼顾SUV多用途身份，后座可以折叠，只是操作不太便利，座椅机关还容易伤到手。至于大尾门和平整的后厢，在实用性上并不比紧凑型SUV吃亏多少，完全满足一家三口驾车出行的需要。

　　如上文提及，两驱版的飞碟UFO售价在9.98-13.18万间，相当于一部比较完善的经济型家用轿车的价格。如果以它2.0的排量来说，这个价位并不过分；但若以实用性来评判，它又不见得有特别的优势。当然，个性化的三门造型、丰富的配置，甚至具有一定的野外行驶能力，都算是它的鲜明旗帜，只是整个市场对于个性化SUV的接受程度似乎起着一个更为决定性的作用。(文/刘志峰)