由于定位在城市型SUV，在全国普遍堵车的今日，车子在并线和刹车时的表现对驾乘者来说都是需要注意的。

　　或许是得益于先天的底盘优势，再加上MIRA、MAGNA、PRODRIVE三家业内知名的试车公司调校。并线和转向时的表现并没有因为2710mm的轴距而显得拖沓，后轮有着很好的循迹表现。刹车时，前悬对于车头的前倾也有着不错的控制。

　　在试驾过程当中除了高速公路之外，还有不少县级道路，在整个过程当中需要非常频繁的踩下刹车。但车头前倾姿态的抑制把握的很好，很好的减轻了因刹车而产生不适感。自主品牌的产品能有如此的调校，是我在试驾之前没有想到的。

　　常在高速公路上开车的朋友，大多都会感受到侧风对于车子的影响。GS5在高速时的表现很平稳，这点不得不再次表演一下GS5的研发工程师们。

　　虽然还是能够感受到车身通过高架桥和大型货车侧方时常见的侧风，但完全处于可以接受的范围当中，甚至可以一些40-50万等更高级别SUV车型相媲美。

　　虽然我们这台试驾车为四驱版本，但厂商选定的试驾线路当中并没有非铺装路面。因此四驱系统在这次体验过程当中并没有显示出自己的能力。

　　这套系统可以被厂商命名为i-4WD(智能适时四驱系统)，与涡轮增压器同为博格华纳提供。厂商资料显示，该系统可在两驱(2WD)、智能四驱(i-4WD)、强制四驱(Lock)三种驱动模式间自由切换，实现0-100%扭矩连续可变智能传递。至于效果如何，还需要进行更深入的一次测试了。

　　总之，传祺GS5 1.8T给我的最终感觉是一台中规中矩的城市型SUV，在轴距和空间方面的表现给我留下了非常深刻的印象。与顶级配套供应商合作，以及国际水平的外观设计为GS5加了不少分数。

　　1.8T引擎在整备质量1725公斤的状态下，如果说其极其迅猛就有些夸张了。但与同级别的那些2.0L、2.4L排量的车型相比较，绝不会处于劣势。无论是在高速和城市道路间，无论是并线还是急加速都能令人在动力上给出一个满意的分数。(图、文/汽车点评 张迪)