接下来该进入到测试阶段了，别看是一款上市年头不断的成熟车型，但翻翻以前的文章，在百度上搜索一下，发现凯旋的测试似乎今儿还是头一次；我们还是很期待的。
起步时轮胎打滑并不明显
加速环节中，挂入1挡，将发动机转速保持在最大扭矩输出值，快速抬离合起步，轮胎会发生短暂的打滑，悬挂的拉伸并不明显，挡位清晰且行程不长，缩短了换挡的时间，期间我们还发现转速表会在到达红线区后，背景灯变为红色，提醒驾驶员及时换挡，依稀有以前玩极品飞车的感觉。最好成绩为10.2秒，考虑到车重的影响，这个成绩还是非常出色的。
制动时车身姿态很稳定
制动方面，39.3米的最好成绩表现出色，制动时悬挂的拉伸和压缩比较明显，不过车身的稳定性比较出色，连续10次的制动成绩都保持在40米左右。另外制动踏板的脚感并不生硬，ABS的介入很细腻，没有突兀的感觉。
车尾随动性好，车身极限高
绕装测试中，法国人底盘调校的功力开始展现，虽然是简单的后扭转梁随动臂式独立悬挂，但却能够积极响应车头的动作，跟随性很好。此外在绕桩时悬挂压缩虽然很明显，但却能够提供足够的支撑，最终成绩66.12km/h。
车身极限很高，并线动作干脆利落
78米紧急并线中，凯旋2010款的车身反应也很敏捷稳定，连续的两次并线过程中，车身能够保持良好的姿态，最终63.82km/h的成绩也算是合格了。
● 其他测试项目：
噪音测试：
凯旋的隔音效果还是不错的，怠速时的成绩为41分贝，即使在120公里的时速下，成绩也只是70分贝。
速度表偏差：
和之前测试过的雪铁龙车型相似，在时速60公里、80公里以及120公里下，速度表的显示速度为58公里、78公里和117公里，调校还是比较准确的。
转弯直径：
凯旋的左/右转弯直径分别为11.6米和11.5米，身手还算是灵活，应付市区内紧俏的停车位还是不成问题的。
● 测试总结：
从以上我们可以看出，凯旋2010款是一款非常不错的家用车，后排的舒适性和配置都让人满意。虽然下有世嘉，上有即将国产的C5，看上去似乎凯旋的位置有些尴尬，但是在经过2010款改款之后，凯旋的车型已经精简到4款，售价也有了一定的调整，从而形成了完整的价格体系。厂商的目的很明确，就是填补世嘉以及C5之间的产品空白，定位高端家用车。对于这个定位，我们觉得凯旋2010款还是很有实力的。
