Selec-Track赛道模式自选系统共有五种模式供驾驶者选择，分别是： TRACK赛道模式、SPORT运动模式、AUTO自动模式、SNOW雪地模式和TOW牵引模式。赛道模式：悬挂刚度调节至最硬朗状态，以提供最扎实、最出色的弯道支撑性，打造出犹如超级跑车版的驾驶感受，前后扭矩分配为前35：后65。运动模式：悬挂刚度变硬，增强车身的稳定性和支撑性，以创造接近后驱车的驾驶乐趣，前后扭矩分配为前35：后65。自动模式：采用自适应悬挂对刚度进行随时调节，自动适应任何路况，以确保乘客平稳舒适的乘坐感，前后扭矩分配为前40：后60。雪地模式：最为稳健的动力模式，采用二挡起步，在冬季恶劣的天气下仍保证行驶的安全性，前后扭矩分配为前50：后50。牵引模式：当需要拖动大型物件行驶时，进一步降低头车和被拖物体之间的晃动和扭摆，以确保行车的安全性。
能够让Selec-Track赛道模式自选系统轻松实现以上功能，这全靠专门为大切诺基SRT8配备的经重新调校的德国Bilstein ADS(Adaptive Damping system)自适应阻尼独立悬挂系统。该系统可根据路况以及Selec-Track赛道模式自选系统的模式选择的要求, 自动调节悬架软硬程度，带来从惬意到刺激的多重驾控乐趣。
除了悬挂系统与大切诺基普通版不同外，大切诺基SRT8配备的四驱系统也有所不同。大切诺基SRT8配备的是Quadra-Trac SRT赛道全时四驱系统，该系统的作用是监测车轮打滑或抓地力下降，通过主动式分动箱系统，自动调整前后桥的扭矩分配，最大程度可实现前后桥瞬间0-100%的扭力转换，配合专为高速赛道度身定制的后桥电子防滑差速器(ELSD)，更可精准控制后桥独立侧轮的扭矩输出，确保极限弯道操控表现和强悍的四轮抓地力，从而使得行驶乐趣倍增。
大切诺基SRT8是一款极具性能的车型，所以我们自然不会错过该车的测试环节。将车辆的状态选择到TRACK赛道模式后，该车的ESP电子稳定系统被完全关闭，车辆保护系统对D挡下的发动机转速限制也放宽至3500转，以便获得最大的起步动力。在持续不断的咆哮声中，大切诺基SRT8疯狂地向前方冲去，在仅仅5秒中后，车速便已突破的100公里/小时。
整个加速过程中，大切诺基SRT8的车头一直处在上扬的姿态，不像多数车仅是在起步初期上扬姿态明显，它车头上扬的姿态一直从起步持续到车速破百，可以说凶猛之极。通过曲线图我们更是可以看到，大切诺基SRT8加速时的最大G值几乎达到了0.9，更是令众多车辆对其仰视。
大切诺基SRT8的加速如此出色，那么该车在制动方面的表现又如何呢？全车四轮配备了顶级跑车专用的红色Brembo制动器，前6活塞和后4活塞制动卡钳，四轮的刹车盘也均为通风盘，前轮大小为15英寸、后轮大小13.8英寸。而在如此强有力的制动系统配合下，大切诺基SRT8的百公里制动成绩为37.49米。同时由于制动系统的出色发挥，G值表现得非常平稳，基本上维持在-1到-1.2之间。
或许不少人在看完这篇文章后，会觉得大切诺基SRT8丝毫没有实用之处，既不擅长SUV车型看家的越野能力，不够节油的动力也不适用于日常代步。其实大切诺基SRT8本身就不是一款以家用为目的的车型，你可以说它是有钱人的大玩具，就像文章开头所说，大切诺基SRT8是一头公路上的猛兽，为车主带来乐趣才是其存在的意义。不过在深入接触之后你会发现，肌肉感十足的大切诺基SRT8并不止是表面上看到的那样，在它身上你能感受到一种洒脱、率性、不羁，属于北美大陆人们特有的生活态度。
