1宝马N55B30发动机

　　不管你喜欢或是不喜欢，但你得承认，宝马这几年总在引领一些汽车界的潮流（虽然这些潮流看起来很不BMW）。比如最新发布的5系GT，或许就会像当年代号E53的初代X5一样，开创一个崭新的级别和市场。而近日，宝马又为他们这受到极大关注的新车发布了一款新发动机。

宝马N55B30发动机

　　不能免俗的，就像宝马最近发布的所有新发动机一样，这款代号N55的新发动机是一款涡轮增压发动机。就像经典的N54B30发动机、N52B30发动机一样，N55B30发动机采用着近乎可以称作完美搭配的3.0L直列六缸设计。

除了采用单涡轮设计之外，N55B30和N54B30（上图）很相似

　　但相比M54B30和N52B30这样的旧日经典，N55B30不是NA（自然吸气）发动机，而是一款涡轮发动机。从这个角度讲，她更像N54B30，但和N54B30不同的是N55B30为单涡轮设计。宝马方面表示，单涡轮的N55B30将比N54B30具有更好的燃油经济性。

　　而相比现有的后期版N54B30，N55B30的动力稍低，最大马力为306hp/5,800rpm，而400Nm的最大扭矩从1200rpm这样低转速下就可以完全输出。

宝马5系GT（图为550i GT，并非535i GT）

　　这款发动机将被使用在5系GT车系当中的535i GT之上，她可以让有着庞大车身的535i GT在6.3s里完成0-100km/h的加速，极速则被限制在250km/h。

　　好了，事情到这本来就应该说完了。可是，对于这么一款新发动机，宝马官方似乎有很多的说辞，简直就是把冷饭热炒这个词演绎到了新的境界。

　　对于宝马方面的华丽辞藻，简单来说可以概括成三个关键词：TwinPower Turbo、高压燃油直喷和VALVETRONIC。

2冷饭热炒之TwinPower Turbo

●  冷饭热炒之TwinPower Turbo

　　宝马的所谓TwinPower Turbo技术，其实指的就是使用了单个Twin scroll涡轮。这样的设计早在1996年就曾出现在三菱EVO IV所使用的TD05HR-16G6-9T涡轮上，而后。实际上，现在就连Twin scroll这个词在各个车厂或者IHI（石川岛播磨重工）、三菱这类涡轮生产厂现今的宣传当中不多见了。

1996年推出的EVO VI其实就使用了Twin scroll涡轮

　　具体来讲，Twin scroll设计就是在排气端有两个进气道与撞风点，以此提高涡轮的压缩效率，以此增强发动机的出力。这种设计主要是为了解决排气干涉的问题。如果是单个进气道设计的涡轮，以四缸发动机而论，如果废气都导入到这一个进气道，那么第三缸快要完成爆发行程正在排出废气的时候，第一缸也正好快要完成排气行程，准备开始吸气。而第三缸的高温高压废气就会在这时候，经由第一缸还没完全关闭的排气阀门涌入第一缸内。

　　而残留在缸体内的废气自然会造成进气效率的降低，性能也会随之受到一定程度的影响。而采用具有双进气口的Twin scroll涡轮的两个进气道分别各自处理两个汽缸（还是以四缸发动机而论）废气，也就是第一缸和第四缸的废气导入到一个进气道，第二缸和第三缸的废气导入两一个进气道，通过把会发生排气干扰的汽缸所排出的废气隔开的方式，提升涡轮的效率。

用于四缸发动机的Twin scroll涡轮工作示意图

　　而就像很多有关于涡轮的技术一样，Twin scroll涡轮也最初出现在柴油发动机上，后来才逐渐被汽油发动机所使用。而对于宝马来说，哪怕仅仅算近几年的发动机，也有多种采用的。比如Mini Cooper S和Mini Clubman S所采用的代号Prince的涡轮增压发动机就采用了此种技术，X5 M和X6 M使用的M版本的N63B44发动机也在使用此种技术。

实际上数年前推出的Prince发动机就使用了Twin scroll涡轮

　　显然，在此种技术已经出现在汽油发动机上很久的如今，宝马方面还拿这个出来说事儿，实在是有点不合时宜。这里笔者不得不佩服宝马方面的宣传人员，能旧事重提，让大家又再一次记起这样的技术。

3冷饭热炒之高精度燃油直喷

●  冷饭热炒之高精度燃油直喷（High Precision Injection）

　　燃油直喷这样的技术显然也没有值得惊奇之处，且不说1996年三菱（不好意思，还是1996年，还是三菱···）就首次在民用车辆上使用了这样的技术，称为GDI（Gasoline direct injection）。在接下来的1998年、1999年和2000年，丰田、雷诺和大众则分别开始使用他们被称为D-4、IDE (Injection Direct Essence，可不是电脑里那个IDE接口)和FSI的同类技术。

最早使用燃油直喷技术的三菱4G93发动机

　　宝马自己在2003年也开始在民用车上使用这样的技术，最初的使用者是上代7系的顶级车型760i/760Li使用的N73B60发动机。后来家喻户晓的一代经典发动机，N52B30上则使用了第二代的High Precision Injection系统。可以说，对于宝马而言，这也完全不是什么新技术了。

　　虽然宝马方面的官方稿件里提到了N55B30发动机使用了新的喷油嘴，能提供更高的燃油压力，更精确的控制之类的内容。但实在看不出这种技术在性能上能有多大的精进。如果非要说有什么进步，也就是对油耗有些微的助益，环保方面的精进而已（如果你喜欢这个，别来拍砖，笔者在这里只就性能来看这部发动机）。

在2003年，宝马就在N73B60上使用了High Precision Injection

　　稍微值得提提的就是这种技术可以使燃油/空气混合物的温度更低，足以在使用涡轮增压的情况下，使用更高的压缩比——等等，不对啊，这个在N54B30上不就实现了吗？怎么到N55B30这又说上了？

　　拜托，您是宝马，不是韩国那个现代。从技术角度讲，宝马怎么也算是汽车发动机界的翘楚，就这点破事也值得您没事挂在嘴边提提？好像发现了新大陆似的。

●  冷饭热炒之VALVETRONIC可变气门升程技术

　　至于VALVETRONIC技术，这个听起来无疑就更熟悉了。这是宝马相当广泛的运用的一种可变气门升程科技。实际上这款技术在2001年就已经发布并开始使用。它通过利用一支附加的偏心轴、步进马达和一些中置摇臂达到无级的控制气门升程。

VALVETRONIC可变气门升程机构

　　如果说当年的VALVETRONIC技术还是什么独门绝技的话（其他两种气门升程可变机构：本田的VTEC/i-VTEC和丰田的VVTL-i都只是多段式可变，而非无级可变），在本田的A-VTEC、日产的VVEL、丰田的Valvematic和奥迪的AVS各自发布后，这款技术已经失去独家的身份。

本田、日产、丰田、奥迪现在都有各自的无级可变气门升程发动机

　　而且VALVETRONIC技术一直有个让人诟病的缺点——机构较为复杂，对于提升转速和高转速马力爆发不利。同时，VALVETRONIC又不像本田的VTEC们一样，被布置在进排气两侧（仅限红头发动机），VALVETRONIC仅限于进气侧。这也就是众多M系的宝马车型所使用的S系发动机一直对这个看起来很美的技术敬而远之的原因。

宝马M3的S65B40发动机

　　按照宝马的说法，N55B30发动机的VALVETRONIC机构的控制传感器已经进行了更新，控制更为精确，反应更快，效率更高，能带来更高的响应性（怎么全是没什么意义的废话···）。实际上，对于N55B30发动机搭载的新一代VALVETRONIC而言，最大的改变，是相对以前更为紧凑化，无他更值得一提。

4总结：冷饭热炒，画蛇添足

●  总结：冷饭热炒，画蛇添足

　　总的来说，这款N55B30发动机并没有什么真正大的革新之处，升功率之类指标上也没有显著提高。简单的说，N55B30就是由N54B30的每三个汽缸各自驱动一个涡轮变成了每三个汽缸各自通过一个涡轮进气管路共同驱动一个涡轮而已。或者可以干脆说，这就只是一款单涡轮版的N54B30。没有什么真正的值得一提的显著不同。

N55B30（上图）简单说就是单涡轮版的N54B30

　　当然，笔者并不是在这里说这款发动机不好。实际上，这是相当不错的一款发动机。不论是日常使用的便利性，还是后续的改装潜力（别拿这个跟日产RB26DETT比），都应该不错。同时，这样的设计，还让N55B30的成本相较前辈N54B30更低。

在日常使用便利性和改装潜力上N55并不逊于前辈N54

　　只是这样过分张扬的宣传，就像是那些让你记住了那款产品，然后却发誓不买它的广告一样，让人不可避免的反感。宝马并非国内那些合资或者自主车厂，没事需要自己给自己提气。赛道上的显赫战绩，全球最早的航空喷气发动机制造商的历史，在业界公认的发动机技术方面的造诣，一切的一切都说明了宝马的技术力量。

赛道上的显赫战绩比自吹自擂更能证明BMW这几个字的含义

　　真正的Bimmer（BMW Fan的自称）会知道宝马好到什么地步，什么地方好；不是Bimmer的人，照样知道宝马好，只是不知道好到什么地步而已。只有不够强大的才会把强大挂在嘴边，宝马根本不再需要去刻意自吹自擂，证明什么。