在环绕兰博基尼总部波伦亚圣阿加塔非常僻静的农庄，在某个炎热的夏日创造意大利的戏剧和美丽是一种挑战。那么，给我们一辆542马力后轮驱动的盖拉多，车身是20世纪70年代风格的伊萨卡绿色，一条宽大的白色和金色的条纹向下延伸到中间，在遭人憎恶的垃圾填埋场我们也可以让美丽和戏剧发生。

　　2010款兰博基尼盖拉多 LP550-2 Valentino Balboni正在让你的视网膜感受到震撼，相信我们，某一天你会忍不住驾驶它。没有我们拼命地努力强迫通常全轮驱动的盖拉多或Murcièlago底盘出现一些紧迫的过度转向，就不是兰博基尼的测试。直到今天，最让我们期待的就是在宽阔的混凝土路面上有一次长长的横向推背力。现在我们什么都有了。

　　上一款适合在街道上行驶的后驱兰博基尼是1999年出品的Diablo GT，搭载为GT2赛车发明的567马力5,992毫升V12发动机。从那时起，只有某些赛道版的车型配置两轮驱动，例如2003年推出的Murcièlago R-GT，由德国改装厂Reiter Engineering和奥迪运动部门共同开发。

　　因此，这是暂时的。倒不是配置全轮驱动的标准盖拉多的牵引能力是易如反掌的事，而是以那种传说中保持警惕的意大利人的方式，对好奇心很强的驾驶者来说不是一种挑战。所以现在这一切都用2010款兰博基尼盖拉多 LP550-2 Valentino Balboni解决了。

● 向Valentino致敬！

　　Valentino Balboni是兰博基尼有史以来最忠诚、工作最努力的公司试车手。他从1968年4月开始工作，那时他19岁，一直到2008年10月意大利政府管理部门强制他退休。如果曾经有过的话，这就是兰博基尼的“无期徒刑犯”，而且这个男人已经证明了一切。

　　给兰博基尼的第一位试车手当学徒，Balboni回忆到：“如果你与Bob相处得很好，你就很好。如果你永远无法得到他的喜欢，那你就被排斥在外了。我记得有一次我们进行Countach车型1,000公里耐力行驶，从博洛尼亚到巴里再返回。一整天他只对了说了五句话，其中有四句都是批评我的驾驶。”

　　谈到Ferruccio Lamborghini（费鲁吉欧·兰博基尼）先生，他说：“他雇佣了我。他真是个很棒的家伙，他是个具备独立性，和善的公司老板，这种精神在1968年劳工运动之前一直存在。那是Miura车型的黎明，也是原创公司的最后一章。到那时候，Ferruccio先生已经建立了使命与激情的意义。那时我们都很年轻，他就像我的第二个老爸。”

　　关于2010款兰博基尼盖拉多 LP550-2，Balboni告诉我们：“从2008年秋天开始，我开始接技术员的电话，他们这儿那儿的问我一些零散问题——在我理想的兰博基尼中我更喜欢什么？此话过后不久，我总结了一下，然后追问他们在做什么，为什么问我这种问题。然后大概在我60岁官方退休的时候，他们来到我这里并告诉我发生了什么事。”

● Balboni的愿望清单

　　最低限度，任何一个为一个公司做了40年、令人满意和至关紧要工作的聪明人都知道他们喜欢什么。Balboni详细述说：“对于我来说最重要的因素是无论如何这款车要采用后轮驱动。我在驾驶某些最令人兴奋的后驱跑车中学到了我的全部试车技术，而且如果这款车标识我的名字，我需要车轮和底盘有那种感觉。”（有多少活着的人能这么说？）

　　然后Balboni要求，标配的变速器是六速手动的，即使他知道绝大多数2010款兰博基尼盖拉多 LP550-2的购车人会选择选装的e档手自一体变速器，就像我们的试验车这样转向柱上有换挡拨片。是男人！就自己变速！在这个特殊问题上，坦白说，我们也坚持手动挡。

　　之后他很自然的进入对悬挂的要求，还有关于轮胎的商讨，加上不可避免的（对于兰博基尼这种市场和形象专家来说）车身涂装和真皮内饰以及轮圈的选择。也有关于如何提高稳定控制介入下限的谈话。很有趣的是Balboni更喜欢保留陶瓷制动盘这个选配。这个选择我们理解，是关于传统的踏板感觉，但在这么盛气凌人的“野兽”上，我们确实很喜欢我们的陶瓷制动器。

　　从美学上说，完全从Miura那里承袭而来的笔致在外部车漆的条带上看很普通，内饰的真皮用极光白色的皮革仿效了条带的主题。
 
5.2升直喷V10发动机裸露在聚碳酸脂的玻璃下面，所以你可以凝视在8,000转/分时542马力的最大功率和6,500转/分时398磅－英尺（约合540牛米）的扭矩。