动力变化不大，低扭调教更有力
相比不是最专业的越野而言，在公路驾驶上，新奔驰GLK无疑更加具有说服力。譬如降低了20mm的最小离地间隙对于越野来说是坏消息，但是对于高速行驶来说则令人欣喜。
北京奔驰GLK虽然沿用了目前奔驰当家的3.0L V6发动机，但是由于压缩比的进一步提高，动力表现也随之进步。最大功率达到180kw，最大扭矩达到300Nm。与发动机匹配的仍然是那台7速手自一体变速箱，变化在于变速箱内的液力变矩器经过优化，燃油效率得到一定程度的提升。
新奔驰GLK开起来的感觉其实还是奔驰的传统的感觉。只是前后悬挂的调教并不像E级或是S级那样柔和，而是有那么一些硬桥硬马的感觉。不过挺矛盾的是虽然是好似商务车的调教，不过GLK还是能很清晰感觉到路面的反馈，要说奔驰玩中庸还真是行家里手。
7G-Tronic手自一体变速箱我们并不陌生了，这个变速箱能够保持较低的发动机转速增量，加大了最低挡位与最高挡位间的速比范围，在电子控制系统的优化下，换挡时机则在当前驾驶环境的前提下进行选择。在实际驾驶中，当我们通过换档迅速减速时(强制降档)，7速自动变速器并非始终严格按照顺序来选择档位。7G-TRONIC在必要时将跳过某个档位，例如从7档直接退至5档，从5档直接退至3档。在这种情况下，通过强制降档迅速加速时实际上只需要两次换档，而不是通常所需要的四次换档。这其实在某种意义上就大大增加整车的操控体验。
试驾结束后，很多媒体朋友一起交流的时候都表示新车的方向盘手感和老款车型大相径庭。新GLK方向盘的转向非常轻盈，甚至有些让你不太习惯，虽然指向很精确，但确实是有点过于注重舒适性而忽视驾驶的乐趣，好吧，其实还是有一些转向回馈力度的，但是真的有些轻微了。
抛去其他不谈，朋友们在开完新奔驰GLK后的第一反馈都是“好开”。没错，很简单的“好开”两个字就大概能概括了这款车驾驶的全部感觉：车头指向清晰，过弯流畅，3.0V6的动力十足。
