此次试驾的1.4T自动两驱领先型的座椅采用了织物与皮革搭配，并且提供了黑/米、黑/棕两种颜色搭配方式，座椅上采用了带暗纹的织物面料，做工和材质都很不错，靠背和坐垫的造型也能对身体有一定的支撑力。

　　昂科拉的车内空间备受关注，身高1.75米的乘客在调整好驾驶坐姿后，前排头部有超过一拳的距离，保持前排座椅不动，此时后座腿部空间有一拳余量，后排头部空间虽没有前排那么充裕，将将一拳的后排头部空间也不会让人感到非常压抑。

　　车内的储物空间非常多，并且相信每个细小储物格的利用率都会很高，尤其是像前排中控台上、车门板中间部分、两个座椅中间带滑盖的储物格，相信乘客的手机、香烟等零散物品都有安身之处。

　　别克昂科拉的顶配和次顶配两款车型装备了安吉星全时在线助理系统，在这次广州试驾过程中，我们全程都在使用安吉星语音导航系统，虽然这辆两驱领先型的IntelliLink多媒体交互系统并没有集成地图功能，但在中间的显示屏上依旧可以显示路线指示，准确的定位以及清晰的指示不会让人们在陌生城市迷路。

　　常规状态下行李箱有356L空间，放到后座最大可以扩充至1372L，并且座椅放倒后行李箱相当平整，空间利用率更高。

　　别克昂科拉的所有宣传基调都不同于别克以往的产品，不再那么传统、正经，“80后”的自由宣言预示着这款车将潜在用户锁定在即将而立的80后人群，而车辆本身的设计、调校以及整体驾驶感受都与定位非常吻合。

　　相信关注别克昂科拉的人们并不喜欢开一辆“街车”，他们更喜欢适度的与众不同，绝大多数时间他们的后排座椅处在闲置状态，开一辆悬挂像船一样软并且车身庞大的SUV去钓鱼恐怕是20年后的事情。而昂科拉能给他们的是灵动的驾驶感受，不拖沓不妥协的动力输出，个性化的外观造型。

　　现在看来，别克似乎在开拓一片蓝海市场，我们可以说这个市场竞争并不激烈，但像东风标致3008、广汽三菱劲炫等对手会接踵而来，竞争注定会越来越激烈。