银光闪闪的GT-R 从我眼前一闪而过，随后才是延迟而来的双涡轮引擎轰鸣声。那一瞬间车身和我的身体之间就隔着一道薄薄的护栏，我突然感觉自己好像是裸体站在一个T 型台上，一切都被大脑中强烈的震撼所凝固了。

　　一群技师立刻把GT-R 围了起来，“时间呢？时间是多少？”

　　7分27秒56！

　　在过去的几年时间里，纽博格林北环赛道的圈速成了汽车厂商眼中的又一项严苛指标。2008 年4 月份，铃木敏夫驾驶GT-R跑出7 分29 秒的圈速时，人们纷纷质疑。

　　这次日产用醒目的成绩回应了人们的质疑，而911 Turbo面临生死考验。

　　接下来，911 车系中最凶猛的GT3登场了。新款的GT3第一次来到纽博格林赛道，和911 Carrera相比，轮胎升级为235/35（前）和305/30（后）ZR19规格，抓地能力大大增强。

　　GT3的引擎最大功率320kW，4.1秒内就能从静止加速到100km/h。和上一代GT3相比，目前的新型号也感觉更加平顺、熟悉和协调。虽然依旧没有使用涡轮增压，但即使最忠实的保时捷车迷也会对这款车感到满意。7分38秒，是这辆保时捷给出的最后答卷。

　　常年混迹在北环赛道上的安迪·古尔登和我们达成了一项秘密协定，瞒过厂商帮助我们悄悄计时，完成第三方测定。

　　7 分49 秒之后，古尔登驾驭着GT3归来。再过了一个7 分51 秒之后，古尔登驾驭着GT-R归来，比GT3慢了1秒多。

　　也许有人会质疑安迪驾驶GT-R 的时间为什么比前面的7 分27 秒慢了很多。原因有很多：前面的计时不包括维修区正对的大直道、安迪遇到了路面修整的麻烦、他之前从没有开过GT-R 而且只有一个暖胎圈、他也没有使用日产那接近赛车规格的悬架调校、轮圈和轮胎。

　　但是古尔登是我们的车手，既不是日产的，也不是保时捷的，不是吗？

　　综合来说，GT3在驾驶乐趣的各个方面都比GT-R稍微好点。GT3的驾驶感觉比GT-R要更加轻盈、灵活，引擎声浪相当悦耳，转向感和制动表现都要强于GT-R。

　　在赛道上飞驰的4辆GT-R当中，还有一辆是Spec V GT-R。它代表了GT-R中的更高性能，代表了胜者中的胜者。售价预计是是11.5万英镑，几乎是原厂GT-R的两倍！更加让人不安的是：这个价格包含了会有来自日本的技师专程由亚洲飞到欧洲来为你服务。

　　虽然我有幸驾驶了Spec V版本的GT-R，但一点也不敢对它过于恭维，尤其是考虑到它比普通GT-R贵出的那么多钱，甚至比GT3贵出了一大截。

　　对保时捷来说，Spec V对于GT-R大概相当于GT3 RS相对于GT3——驾驶感觉很一致，而且价格都高出一些。拿买GT3的钱再加上1.5万英镑就能买到GT3 RS，而拿买GT-R的钱需要加上6万英镑才能买到Spec V。从价格上来说，Spec V似乎更应该和911 GT2进行性能竞争。

　　要是我的话，除非为了买一辆Spec V留在家里升值。否则从其他任何角度考虑，我都倾向于购买标准版GT-R——或者更具驾驶乐趣的保时捷GT3。