操控是明显的日式风格，越野能力突出

　　外观走时尚休闲风格的科雷傲并没有做到“表里如一”，当雷诺厂家的技术人员给我们介绍说它的越野功能多么强大时，我对此还嗤之以鼻，认为是“谁家的孩子谁不爱”。当驶上越野路面，手握方向盘之后，我的“小人之心”终于被打击了。首先是当今公路SUV普遍存在的软肋——通过性能。翻开厂家提供的车型资料册，高达206mm的离地间隙出乎我的意料，不要说以“公路SUV”自居的CR-V离地间隙仅为185mm，就是吉普旗下的指南者该项数值也只有200mm。

　　此外，Koleos 27度的接近角和31度的离去角，在国内同级别SUV车型中也鲜有出其右者。有了这些硬邦邦的数字做后盾，我的越野驾驶便更加肆无忌惮起来，无论是双驼峰还是炸弹坑，都没有难住科雷傲。尤其值得一提的是，科雷傲并不算强大的动力输出在翻越陡坡时与无级变速系统匹配得格外称心，并不粗暴的动力总能恰到好处地将长4520mm、宽1865mm的庞大车身送到坡顶。

　　而且，全模式44-i传动系统为车主偶尔的田间撒欢提供了保障，当把四驱模式锁定在自动模式下，系统根据路况将前后轮扭矩在100:0到50:50之间智能分配，不用再操心多变的地面。

　　其次要说的，是刚才提到的动力输出和变速箱的匹配。在公路驾驶时，自动变速箱扰人的“顿挫感”在科雷傲身上并不存在。直列四缸2.5升汽油发动机的动力无论如何称不上生猛，但是匹配CVT无级变速器的它却将动力输出的平顺性发挥到较高水平。同时，平顺并不等于乏力，超车时，转速表指针会快速打到6000转以上的高转速红区，对我的加速意图非常明了。科雷傲的中段加速是表现最为出色的，毕竟126kW和226Nm的力气驱动将近1.7吨重的车身要想跑出博尔特般的爆发力有点难为它了，即便如此，四驱版10.3秒的百公里加速还是令人满意的。

倾向舒适的调校表现偏软，轻盈的方向盘更有女人缘

　　不过，日式的操控在最后一项测试中露了“马脚”。科雷傲的底盘悬挂系统为前麦弗逊、后多连杆，保证了越野能力和舒适性的同时，损失了路感和硬度。高速过弯时，科雷傲的侧倾较为严重，虽然1715mm的车高将外部看来的侧倾角度掩盖了不少，但车内的驾乘者可是免不了在不经意间虚惊一场。不过，科雷傲还是非常厚道地配置了性能出色的马牌轮胎，在车辆侧滑时，轮胎提供了很好的抓地力，同时，ESP的介入适时而不粗暴，在舒适和安全性中找到平衡。

　　科雷傲的方向盘非常轻盈，应该颇得那些喜欢驾驶SUV的女性用户的欢心。可惜在高速行驶阶段，过轻的方向使整车有种轻飘飘的感觉，影响驾驶者信心。过弯时，方向盘有一定的虚位，要打出提前量和大角度的准备，不像法系车那样有很直接的转向响应。看来科雷傲的确是不太适合激烈驾驶，不过又有谁会在后排坐着一家老小的情况下这么放肆呢。