我真正体验这部全新的保时捷，其实是从它的后座开始的。在慕尼黑机场，一辆银白色的Panamera Turbo正等待着我进入它的车厢。与以往不同的是，我需要首先坐在它的后座上，驶向我们的试车地点，也是全德国最美的度假酒店——位于德奥边境的Elmau城堡。

豪华/简单/直接的内饰风格

　　相信Panamera的后座空间，会让很多初次体验者感到惊讶。相对外部相当跑车化的外形设计，后座无论是腿部还是头部空间，都相当充裕。对我这样的身材来说（身高1.90米，体重102公斤），腿部空间应该说正好够用，不富裕，而头部则没有任何局促感。而对我身边来自《汽车导报》的袁奕来说，Panamera的后座就完全可以坐得很舒服了。从慕尼黑到城堡需要大约两个小时，我们有充足的时间体会这两个期待已久的后座椅。我们这部Turbo的后座椅是可以简单调节的，很实用，但需要加钱订购（第二天试驾的4S的后座椅就是固定的）。座椅舒适性也不错，相比前座，对腿部的支撑反而更好。因为是运动座椅，所以感觉背部有点挤，但当这部车真正“活跃”起来，我们才明白后座也采用运动座椅的必要性。

经典的仪表盘布局方式

　　在高速公路上，我们的德国司机开得不慢，我们在聊天之余，会时不时看一看速度表，时速经常是在180公里左右，有几次超过了200公里，最高还到过220公里。司机一路上使用的一直是“舒适”模式，而我们的乘坐感受也可以用这两个字形容。有点像德国的ICE高速火车，很快很宁静，很容易忘记自己是坐在一部500马力保时捷当中。显而易见的是，这部保时捷拥有我们完全从这个品牌不熟悉的优异减震舒适性，对于路面的不平整，Panamera处理得完全不亚于任何一部成熟的德系豪华房车，这不得不说是一个惊喜。

后排其实也是重点

　　我想说，Panamera的后座，还不能百分之百和奔驰S级和宝马7系这样的大型豪华房车相提并论，更不要说雷克萨斯LS600h了。但是，它完全可以满足所有日常乘坐需求，无论是家庭还是商务，Panamera的后座都不会感到尴尬。而不要忘记，这是一部保时捷，它的品牌精神和机械精髓，主要还是体现在出众的运动性和操控性上。何况在后座的后面，还有一个很大的后备厢，可以轻松放入两个最大号的高尔夫球包。而当后座放倒，这部Panamera甚至拥有了一个只有旅行车才可能拥有的1250升的巨大载物空间。对一部极速超过300公里/小时的豪华车来说，这样的空间实用性实在没啥可抱怨的。

行李箱很实用

　　既然多次说到运动性，我们还是尽快交流一下驾驶感受吧。前一天体会了turbo的高速表现，在试驾当天我选择了一辆海蓝色的Panamera 4S，因为我觉得这部全驱车型应该是将来进入中国市场的最初3款车之中最畅销的一款。

双离合变速箱能力出众

　　试驾这一天一直在下雨，试驾的路线也由高速公路、省道以及大量的山路组成。4S的起步很平顺，甚至可以说宁静，完全没有911或者Cayman那般蠢蠢欲动。在舒适模式下，方向盘也偏轻，很容易上手。前置的400马力V8表现出了一部豪华4门房车应该具有的气度和耐心。底盘的承托非常好，却完全没有跑车般硬邦邦的感觉。但当我把右脚继续往下踩，立即就反应过来我在驾驶一部什么样的车子。充沛的动力呼啸而至，4S像离弦之箭一样冲出，WOW！这才是保时捷。我接连尝试了“Sport”和“Sport Plus”模式，我觉得作为驾驶者，我还是更喜欢“Sport Plus”。底盘变得更扎实，方向盘变得更重，PDK的换档时间也变得更短。同时，发动机也开始令人愉快地“歌唱”。如果能再找到中控台右侧下方那个画着排气管标志的按键按下，我们就可以欣赏到正宗保时捷发动机的悦耳轰鸣。在Autobahn（高速公路）上，我开出了260公里左右的时速，可以说一直到200公里/小时，都是非常轻松的。250公里/小时的时候，驾驶者和后座乘客也都没感觉到特别的压迫感。

试驾全新保时捷Panamera

　　到了山路上，Panamera的行驶优势更是得到充分展现，但前提是最好保持“Sport Plus”模式，才能带给驾驶者真正的保时捷驾驶乐趣。而与此同时，坐在后座体验的同事表达了看法：此时此刻他感到不太舒服了。当我换回舒适模式，同时相对比较平稳驾驶的时候，他才重新踏踏实实坐回了他的后排座椅。我认为，Panamera的“舒适”和“Sport Plus”模式之间区别相当明显。前者更适合后座有boss乘坐的时候使用，也更经济省油。而后者，则是给那些喜欢自己驾驶，并且痴迷保时捷品牌的驾驶乐趣的人准备的。而“Sport”则取二者的中间地带，我这次试驾基本是没怎么使用的。用得最多的，还是“舒适”模式。毕竟需要我体验的不是一部911。