舒适性配置方面，宝马采用了第二代i-drive多媒体系统，和前作相比，新款将部分功能键分离，从而简化了操作步骤，实际使用中也确实如此，另外，中控台那块大尺寸液晶屏也够吸引人。
睿翼则采用了CF-net多媒体系统，将多种功能集中在方向盘上，和i-drive相比，这个确实算不上先进，但从实际实用角度出发，多功能方向盘已经足够了，更何况上面还集成了换挡拨片。
看罢了外观内饰，接下来该轮到最重要的部分，底盘以及驾驶感受的比较。
悬挂是考验一款车操控性能好坏的重要指标之一，睿翼采用双横臂式独立前悬架带横向稳定杆结构以及E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆结构。从技术上讲，前悬挂的高位双横臂能够增强对车轮的控制，而向外延伸的的副车架提升了稳定性，后E型多连杆结构则保证了车尾的稳定性，能够更好的控制车辆的纵向跳动，垂直减震器的应用也能够更好的视线悬挂对于路面的及时反馈。
睿翼前悬挂（左）与宝马320i前悬挂
宝马方面，前悬采用了比较常见的麦弗逊式结构，不过由于大量采用铝合金材质，重量轻强度高，后悬挂为5连杆结构，保证了车辆的稳定性，并且能够很好使用后驱车对于扭矩的要求。
宝马320i后悬挂（左）与睿翼后悬挂
从悬挂结构可以看出，睿翼采用了运动型车常用的样式，多连杆前后悬挂有助于提升车辆的操控性能，保持车辆的稳定性，而宝马方面自不必说，底盘调校上在同级别车中绝对属于上乘，两者都是为了追求操控性能而设计。
睿翼采用了2.5L直列4缸发动机，由于单缸排量大、活塞行程长，所以抖动和噪音就成了必须要解决的问题，而马自达通过在发动机上增加了两根平衡轴来抑制这种情况。此外睿翼的压缩比降到了9.7：1，也就是说93#汽油即可，不需要在小心伺候了，而低标号汽油也能够适应中国绝大部分地区。
尽管只有124kW（169马力），但扭矩达到了226Nm，对于日常驾驶来说也基本上足够了。在S-VT/VIS/TSCV技术通过对进气、气门正时的控制，实现了低转速大扭矩，从发动机工况图上看，睿翼有两个明显的扭矩平台，不到2000转/分就能够输出90%的扭矩，在4000转/分时爆发出最大扭矩。
宝马320i经常被人嗤之以鼻，究其原因还是宝马的6缸发动机太过出色耀眼，不过个人认为这款4缸车型也并非全无可取之处，最显著的就是重量减轻——为1465公斤，而325系列达到了1530公斤，俗话说提升10马力不如轻10斤，减下来的这65公斤着实不少。
言归正传，这款2.0L发动机最大能够输出115kW（156马力），最大扭矩达到200Nm，从发动机工况图上看，这款发动机更偏好高转速，3600转/分以后能够让它变得活力充沛。此外宝马也同时为这款发动机配备了Double VANOS和Valvetronic技术，简单说就是可变气门正时以及升程技术。
