1外形内饰详细对比

　　[汽车点评网 试驾]  “日系宝马”是马自达对睿翼给出的最新定义，相信第一次听到这个词可能会感觉唐突，宝马——德国巴伐利亚人士，而马自达来自日本，这两人又会有怎样的联系呢？在此次试驾会上，厂商也对这一名词进行了解释，所谓“日系宝马”，并非想与宝马3系进行对比，只是希望以宝马3系为样板，打造日系操控王者，而之所以如此定义，想来也是为了方便记忆，便于联想，试想如果真的叫“以宝马3系为样板，打造日系中型车操控王者”，肯定没人能记住。书归正传，接下来我们进入正题，看看和宝马3系的对比中，睿翼能够达到怎样的程度。

　　对于打造“日系宝马”，厂商工作人员表示不仅仅是在操控方面，从外形到内饰的设计都在向宝马看齐，所以对于外形和内饰的描述这里也就不再是鸡肋了。

　　睿翼采用的是家族最新造型，外拱的翼子板和上扬的硬腰线除了运动，还带有旗下高性能跑车RX-8的风格。柳叶形的大灯造型犀利，大量的镀铬装饰条提升档次，三角形的进气格栅让人联想到转子发动机，总之，睿翼在眉宇之间都透露着运动的基因。

　　宝马3系的外形相信不必过分多说，似乎只要看到蓝天白云的车标以及双肾形进气格栅，就很容易让人联想到运动和操控这两个词语。天使眼依旧是外观的亮点之一，而重新设计的发动机盖和突出的前保险杠让3系变得更硬朗。

　　宝马3系车长为4531mm，不过前置后驱的布局让它拥有极短的前悬，所以轴距仍然达到了2760mm。睿翼比3系略大，达到了4755mm，但轴距只有2725mm，不过为了追求动感的造型，设计师也尽量让车身比例趋于运动。

　　新一代睿翼的内饰同样有所升级，分层的中控台让功能布局更加合理，三辐方向盘采用大量银色装饰，而仪表盘也由老款的平面式变为了炮筒式自发光仪表盘。对内饰最感兴趣的还是那一道浅灰色塑料装饰片，不同于仿桃木装饰不受年轻人喜爱，仿碳纤维材质不容易被长者接受，浅灰色装饰看起来既庄重淡雅，也不会显得太过老气。

　　宝马3系的内饰材质手感出色，工艺也能够让多数人满意，只是造型方面缺乏新意，感觉与5系、7系甚至是Z4的内饰都没有太多的区别。仪表盘采用传统的平板样式，信息清晰易读。

2底盘发动机技术对比

　　舒适性配置方面，宝马采用了第二代i-drive多媒体系统，和前作相比，新款将部分功能键分离，从而简化了操作步骤，实际使用中也确实如此，另外，中控台那块大尺寸液晶屏也够吸引人。

　　睿翼则采用了CF-net多媒体系统，将多种功能集中在方向盘上，和i-drive相比，这个确实算不上先进，但从实际实用角度出发，多功能方向盘已经足够了，更何况上面还集成了换挡拨片。

　　看罢了外观内饰，接下来该轮到最重要的部分，底盘以及驾驶感受的比较。

　　悬挂是考验一款车操控性能好坏的重要指标之一，睿翼采用双横臂式独立前悬架带横向稳定杆结构以及E型多连杆式独立后悬架带横向稳定杆结构。从技术上讲，前悬挂的高位双横臂能够增强对车轮的控制，而向外延伸的的副车架提升了稳定性，后E型多连杆结构则保证了车尾的稳定性，能够更好的控制车辆的纵向跳动，垂直减震器的应用也能够更好的视线悬挂对于路面的及时反馈。

睿翼前悬挂（左）与宝马320i前悬挂

　　宝马方面，前悬采用了比较常见的麦弗逊式结构，不过由于大量采用铝合金材质，重量轻强度高，后悬挂为5连杆结构，保证了车辆的稳定性，并且能够很好使用后驱车对于扭矩的要求。

宝马320i后悬挂（左）与睿翼后悬挂

　　从悬挂结构可以看出，睿翼采用了运动型车常用的样式，多连杆前后悬挂有助于提升车辆的操控性能，保持车辆的稳定性，而宝马方面自不必说，底盘调校上在同级别车中绝对属于上乘，两者都是为了追求操控性能而设计。

　　睿翼采用了2.5L直列4缸发动机，由于单缸排量大、活塞行程长，所以抖动和噪音就成了必须要解决的问题，而马自达通过在发动机上增加了两根平衡轴来抑制这种情况。此外睿翼的压缩比降到了9.7：1，也就是说93#汽油即可，不需要在小心伺候了，而低标号汽油也能够适应中国绝大部分地区。

　　尽管只有124kW（169马力），但扭矩达到了226Nm，对于日常驾驶来说也基本上足够了。在S-VT/VIS/TSCV技术通过对进气、气门正时的控制，实现了低转速大扭矩，从发动机工况图上看，睿翼有两个明显的扭矩平台，不到2000转/分就能够输出90%的扭矩，在4000转/分时爆发出最大扭矩。

　　宝马320i经常被人嗤之以鼻，究其原因还是宝马的6缸发动机太过出色耀眼，不过个人认为这款4缸车型也并非全无可取之处，最显著的就是重量减轻——为1465公斤，而325系列达到了1530公斤，俗话说提升10马力不如轻10斤，减下来的这65公斤着实不少。

　　言归正传，这款2.0L发动机最大能够输出115kW（156马力），最大扭矩达到200Nm，从发动机工况图上看，这款发动机更偏好高转速，3600转/分以后能够让它变得活力充沛。此外宝马也同时为这款发动机配备了Double VANOS和Valvetronic技术，简单说就是可变气门正时以及升程技术。

3赛道体验对比

　　实际驾驶中，睿翼5挡自动变速箱换挡平顺迅速，2.5L发动机的动力也足够使用。宝马的2.0L发动机并没有想象中的那种吃力，6挡自动变速箱积极勤奋的与发动机配合。在连续多弯的赛道中，睿翼的5挡变速箱齿比更宽泛，转速始终保持在2500转左右，出弯后发动机对油门的响应积极，转速攀升很快，而宝马这次则安逸了不少，D挡下出弯后总是要数完1、2后发动机才会有所动作。

　　如果想激发出宝马的全部活力，那么将变速箱发到手动模式，让发动机时刻处于高转速是最好的解决办法，而如果想让睿翼更激进一些，可以尝试用方向盘上的换挡拨片，在手动模式下，发动机即使断油也不会自动升挡。

　　弯道中，睿翼的表现更中性，电动随速助力的方向盘相对宝马来说要轻盈不少，而车身动作敏捷，车头的指向清晰，不过前驱车的布局让睿翼在高速过弯时还是会产生推头的现象，并且伴随着轮胎的尖叫，当然不必要太过惊慌，稳定控制系统会及时的介入来保证安全。

　　后驱的宝马则表现的更加激进，车头总是能够朝向弯心，并且能够走出更紧的路线，车身的极限也要更高一些，不过想全部激发它的潜能还需要足够的驾驶技术，过于鲁莽便会出现转向过度，不过同样不要手忙脚乱，车身稳定系统会在需要时帮你修正车身轨迹。

　　此外，宝马的路感传递要比睿翼更清晰一些，后者在保证运动性的同时也考虑到了日常驾驶的舒适性，所以悬挂不及宝马那么硬朗，在弯道中悬挂的压缩要更明显。

　　在本次测试中，厂商还安排了一个绕桩项目，通过这个项目，两款车的转向特性以及悬挂的调校展现的非常清晰。在连续的低速转向中，睿翼轻巧的方向盘更易于驾驶，反倒是宝马沉重的方向盘会让你感觉有些别扭，而在项目中，面对连续的大角度转向，睿翼的悬挂压缩明显，而宝马明显要硬朗的多。

● 编辑点评：

　　睿翼的运动性和操控性口碑其实一直不错，而此次“日系宝马”的宣传也有意将这种特性继续发扬。纵观日系厂商，多数厂商都已经像丰田学习，生产更大众化，讲究舒适的家用车，专注于运动风格车型的厂商确实不多见。

　　总体来讲，睿翼是一款既适合日常驾驶，同时也有着不错操控性能的中型车，国内市场中，蒙迪欧-致胜以及君威将会是主要对手，而来自同乡的日系品牌中，即将上市的思铂睿可能会成为一个有力的竞争者。（文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫）

4两款车详细参数配置对比

　　两款车详细参数配置对比