在早前的商务领域，人们对于商务车的取向更多的是以奥迪A6等中大型豪华车为目标，宽敞的腿部空间及舒适性是商务精英的最爱，随着商务需求的旺盛，以别克GL8为代表的的MPV车型开始长期霸占市场，面对如此境况，许多厂商更是推出了更高端的全尺寸MPV车型。而随着克莱斯勒重返国内市场，也带来了大捷龙这款全新高端MPV车型。
作为MPV车型的开山鼻祖，克莱斯勒集团自1983年11月首创多功能商务车旅行车以来，在20年内创造了大捷龙单车全球销售1300多万辆的记录，并且创造了MPV车型领域多想第一，被誉为底特律“汽车城”最具创新精神的车型。
克莱斯勒进口大捷龙已在8月31日开幕的成都车展亮相，前脸给予笔者直观的感觉是与全新300C一致的风格，大气奢华的造型是老款车型无法相比拟的，其中条幅式设计的前进气格栅霸气十足，格栅上的飞翼式LOGO与格栅处的银色装饰条完美融合。
前大灯组立体感十足，标配了照明效果更好的氙气大灯，可实现自动高低调节，而配备的自动清洗装置以及熄灯延时功能以及雨量感应式雨刷器的配备则非常人性化，带加热功能的电动折叠后视镜提现了十足的商务范儿。
作为一款高端MPV车型，大捷龙有着庞大的车身，其中车身尺寸为5218×1998×1750mm，在同级别车型中处于领先地位，至于3078mm的轴距使内部空间如何，在后面的文章中将为您揭晓。车身侧面造型依旧保持了老款车型的大致轮廓，车门上的镀铬装饰条体现出了商务车应有的气质。
笔者试驾的这台进口大捷龙配备了17寸铝合金轮毂，轮胎规格为横滨yokohama 215/65R17，尺寸算是中规中矩。而这个“大家伙”并不挑食，93号（京92号）以上无铅汽油就可满足。
相比霸气的前脸，新车尾部的造型低调了不少，平直的线条看似是一台厢式货车，贯穿式的镀铬装饰连接两侧的尾灯，与前大灯组遥相呼应。而本次试驾的车辆还配备了倒车影像功能，而这样配置在一台大尺寸MPV车型上是十分必要的。
进入车内后给笔者非常舒适感觉，已完全找不到老款车型简单、粗犷的做工，取而代之的是细腻而稳重的设计，其中诸多地方采用了与新300C相同的造型，这样也体现出了家族式设计的特点。
方向盘的造型与新300C颇为相似，握感也非常舒服，作为一款主打后排乘客的MPV车型，新款大捷龙也给予了前排驾驶员很好的照顾。其中在方向盘上还集成了音量控制按键、蓝牙、胎压检测等控制功能，不仅功能强大而且效果惹人喜欢。而仪表盘造型也采用全新的设计，并没有老款车型单调而乏味的风格。
另外新车还取消了传统美式怀挡设计，换挡杆改为仪表盘的右侧，下方还配备了智能无钥匙进入/一键启动式系统。中控台上也采用了全新的设计，并没有老款车型红桃木装饰，取而代之的是更加奢华的金属银色，其中在多功能显示屏的下方配备了类似新300C的石英钟。此外还配备了双区空调、方向盘加热、前排座椅加热、定速巡航、车身稳定控制系统等。
相比新300C上那硕大的液晶显示屏，大捷龙上配备的6.5寸彩色触摸屏就略显寒酸，不过您别忘了，这是一款主要照顾后排乘客的MPV车型，大尺寸的屏幕自然会留在后边。
另外在驾驶员的上方还配备了天窗，可根据上方的按键轻松实现开启和关闭，另外还配备了车门、天窗、行李箱和阅读灯等配置。
大捷龙采用了2+2+3的座椅布局，座椅的包裹性及柔软度非常舒适，腰部略微延伸出的部位可使驾驶员在转弯时保证驾驶姿势不受离心力的作用而倾斜。待体验者调整好坐姿后，无论是腿部空间还是头部空间都非常宽敞。
主驾与副驾的电动座椅也有所不同，也许是为专职司机考虑，副驾驶处采用了6向电动可调座椅，比主驾驶处只少了腰部电动可调。
第二排车门采用了电动控制滑动门，可由天窗控制处的按键、驾驶员左侧的中控、以及车门左右两侧的电动按钮控制，当然想要更加尊贵的享受这款车带来的商务范儿，还可采用遥控钥匙实现开启和关闭。（据现场工作人员介绍，遥控钥匙信号接收范围在30米以上）
前面我们提到了大捷龙的轴距为3078mm，而实际上如此大的轴距也使内部空间非常宽敞，两名体验者坐进去后，不论是头部空间还是退步空间都非常富裕，并在座椅的两侧均配备了扶手。第三排座椅采用了3座设计，如果满员短途行驶还算舒适，另外两侧还配备了多个储物盒。
第二排和第三排上方配备了吸顶式独立9寸多功能显示屏，可显示广播、DVD等，而光碟的出入被放在了中控台下方，可由后排的乘坐者操作遥控器来收看。另外在第二排座椅上方还配备了独立的空调控制系统。
后排座椅的灵活性更是大捷龙的一大法宝，采用全球专利的Stow’N GO隐藏式收纳座椅，以及同级别唯一的第三排电动调解座椅，可由靠近行李箱左侧的按键轻松实现，分别为正常、收纳以及折叠模式，最右侧的三个按键分别只调节右侧座椅、左右全部调节以及左侧座椅调节，操作起来十分方便。而第三排座椅的右侧还配备了隐藏在车箱体中的应急手电。
在试驾开始之前，我们先了解一下动力系统，全新大捷龙搭载了3.6L Pentastar V6全铝发动机、双顶置凸轮轴24气门，以及DOHC VVT可变正时气门和正时链条驱动，最大输出功率达到了208kW/6600rpm，峰值扭矩为344Nm/4400mm，传动匹配了6速手自一体变速器，驱动形式为前轮驱动。
悬挂采用了前麦弗逊式，后悬挂为扭力梁式，但在强大的动态舒适稳定系统DCT（Dynamic Comfort Tecchnology）的作用下，可在车辆行驶途中，通过性能、空间和安全的动态平衡，实时满足乘用者对舒适型的需求。
起初在市区段行驶，在车辆起步阶段，发动机功率的输出与变速器配合的十分柔和，缓慢踩下油门，几乎都感觉不到换挡的顿挫感、且非常安静，而大捷龙的整车质量达到了2吨多，即使采用了前轮驱动，在急加速的情况下，推背感依旧非常强烈。
无论是转弯还是并线超车，转向非常清晰，而在经过减速带时，配备的动态舒适稳定系统DCT很好的过滤掉了路面的颠簸感，刹车也非常柔和，并没有生硬的感觉，车速在100km/h时巡航时，发动机转速仅有1500rpm。
在高速路段超车时，油门响应非常积极，变速器立刻降挡提升至3000rpm以上来提供源源不断的动力，而在猛烈加速阶段，变速器会连续降低两个挡位，发动机转速会迅速拉高到4000rpm以上，此时的大捷龙在路面上非常暴躁。
据厂家公布数据，大捷龙在中断加速非常优异，可在6秒不到的时间里，将车速从70km/h提高到100km/h，要知道，这是一台2吨多的重型MPV，而在实际驾驶当中也确实如此，此时的大捷龙也得到体验者的肯定。
此次试驾的往返里程约为150公里，其中包括一半的高速，一半的市区及山路，参与此次试驾的“疯子们”可没少使劲折磨它，晚上返回目的地时，笔者刻意拍摄了一下这款3.6L大捷龙的油耗，综合油耗仅为11.9L。
总结：接触大捷龙一天下来，最为直观的感受就是非常强大的舒适型以及便利性，驾驶起来非常舒适，乘坐起来更舒适。而第三排全电动调节座椅无疑是其最大的亮点之一，无论是家用还是商用，都能很好的满足各类好面子的场合。至于它的售价，还得等到11月上市时揭晓！
