【汽车点评网·原创·试驾】
白天想事，闲时想你！这就是在参加完一整天奥迪S8试驾活动后的最深感受。如果你穿行在都市，前往公司布置战略规划或是与客户谈判，这台S8可以像一台标准的用来自驾的大型豪车，以为它足够的安静和舒适；如果你想忙里偷闲去寻求一下刺激，这台S8也足以让你分泌你想要的肾上腺素。
在试驾场中除了这台S8以外，我们还见到了现款A8L新增2.5L和4.0T两个动力版本的新车。由于只是新增加的动力版本，这篇文章将主要侧重于新款S8的介绍。
■内敛? 霸气到极致的反噬
如果不是去比轴距的话，不熟悉这台车的朋友很容易将它和A8L相混淆。的确，虽然S8定位于运动豪华车，但绝没有像夸张的跑车那样作出过多的修饰。
虽然也是销售到国内市场，但S8的车身并没有使用颇受国内喜爱的长轴版车身。从奥迪品牌官方网站上拿到的车身尺寸为：5146×1949×1458（mm），轴距为2994mm。
S8独有的银色高反光后视镜外壳熠熠生辉，全LED头灯的震慑力，再加上车头下唇那一抹镀铬装饰条。您可以轻松的正在脑海中勾勒出S8夺人的式样。
除了车头之外，车尾的徽标和四出镀铬尾排也是分辨S8与A8L的标记。
说明书上的那些高科技配置，如：奥迪Pre Sense预防式整体安全系统、带有Stop & Go功能的全新自适应巡航系统(ACC)、带有行人识别功能的夜视辅助系统、奥迪侧向辅助系统、奥迪车道辅助系统、360度驻车辅助系统等等，基本上全都需要车头和车尾这些摄像头和探测器来实现。
顶部的太阳能天窗从上一代S8身上延续了下来。它它可以将太阳能转换为电能，通过通风装置保证车内空气的流通，维持车内适宜的温度，避免车内变成“蒸笼”。只不过由于使用了太阳能板，想通过天窗采光是不可能了。
笔者试驾的这台S8并没有使用21寸的轮毂，尺寸为：265/40 R 20从之前看到的官图上来看。S8无疑在配上四只大脚后更有视觉效果。或许是考虑到配重和体积问题，备胎的型号为165/60 R 20的版本。
■碳纤维的殿堂
如果有资金和技术，一定要到内卡苏姆工厂旁边去开一家碳纤维材料的加工厂。光靠奥迪生产S8所使用的材料，就足够养活这一个厂子了。
这简直就是碳纤维的海洋，前面整个面板都贯穿着碳纤维纹饰。目光随着向下，中控台、MMI控制区，甚至到挡把周围的面板也都是碳纤纹饰。
深灰色盘面白指针仪表也是S8独有的配色，右边时速表上的320km/h并不只是一个噱头。在一份非官方的文件中，笔者曾见到过这一款S8在解除限速后爆表的场面。不过正式销售的版本，时速被电子限制在了250km/h。
试驾车上的方向盘依然是传统四幅设计，多功能按键设计的略微有些密集，手感尚可。唯一有些不解的是，为何方向盘背后巡航功能控制杆会设计的这么短，距离方向盘的行程有些长。
还好在另一组的试驾车上，笔者发现了这个配有S8徽标的专属三幅方向盘。不过由于组别安排的行程不同，没能尝试一下。
后排空间的装饰设计，也延续了前排的碳纤维风格。就连前排座椅背后的装饰、后排空调出风口、车门内饰板，中央扶手也是如此。
或许是定位问题，后排除了相关娱乐功能外，S8的后排座椅没有提供通风功能，仅有座椅加热保留了下来。
车门内侧也没有找到座椅角度调整的按钮，毕竟S8的VIP席位不是后排。不过S8的舒适性配置依然奢华，电动侧面和后窗的遮阳帘控制键依然出现在了车门内侧手托上。
■空间足可接受
虽然定位中包含了“顶级”“豪华运动”这些辞藻，但仍然免不了源自A8轿车的身份。从座椅上就可以看出S8并不是给那些荷尔蒙分泌过多的朋友准备的。
虽然不是后排独立座椅，但在娱乐系统、中央扶手和功能区的修饰下，后排的舒适程度也足以是一部D级豪华轿车的标准。
或许是看习惯了A级车，或许是还无法理解高端富豪们对于舒适空间的定义。这台S8无论是驾驶席还是后排位置，都有很大空余量。
不过后排的中央位置，您就别打算坐人了。虽然是5座设计，但由于传动系统和前排中央扶手设计，后排中央位置坐起来有些别扭。我劝您还是把这个位置留给后排中央扶手吧！
车内的储物空间，在这个级别的车型当中就不能再以多取胜了，便捷性和良好的手感才是关键。前排和后排乘客都能很轻松的找到属于自己的水杯架，杯架内支撑点的阻尼设计的十分到位。无论如何激烈驾驶，都没有发出水瓶滑动的现象；但你想喝水的时候，可以毫不费力的将其取出，并没有出现过多的阻碍。
以往在形容各款车型的后备箱时，如果满意的话大多都会有平整、规矩、利用率高等各种词汇进行形容。但在见到S8的后备箱时，或许再回头看看以往其他各款车型的评价，就该有修改的地方了。
■安静 真的是太安静了！
行驶在从天津开到塘沽的高速公路上，如果打开ACC主动巡航，开着S8是一件非常惬意的事情。因为这个时候，您只需要控制着方向即可。
由于没有在行驶程序中设定最高限速，一不留神就会超过限制。毕竟是开放路段，想要把S8开到250km/h的电子限速是没有机会了。
奥迪S8告别了上一代的V10引擎，换成了现在全新的4.0L TSFI双涡轮增压发动机。当然，奥迪那套闻名天下的Quattro全时四驱系统也必不可少的出现在了这台S8身上。
新一代S8摒弃了原有最大输出功率高达444马力,峰值扭矩达到了540牛·米的5.2L V10 FSI发动机，转而搭载的4.0L TSFI发动机，并将可以提供高达520马力以及650牛·米的动力输出，0-100km/h加速时间为4.2秒。
在MMI系统中，驾驶者可以根据需要在：经济、舒适、自动、动态和自定义五种模式中进行选择。从发动机输出态度、空气悬挂姿态、动态转向和差速器设置等都有不同调整。甚至连发动机的声音，都可以设定不同的曲调。
在燃料利用率方面，新的S8也有着极大提升。新车装配有动能回收装置和“汽缸按需运行”系统这两大武器。
“汽缸按需运行(cylinder on demand)”系统会自行判断发动机的工作状态。在低负载的时候，会自动切换至四汽缸工作状态，停止工作的四个气缸则会被当做“空气弹簧”继续工作。此时，V8发动机继续作为一台V4发动机运行。
在整个体验环节，除了发现仪表台显示屏上的字幕提示之外，丝毫感觉不到气缸启停直接的衔接点。
在高速行驶或是在切换至引擎四缸驱动的状态下，无论密封性多好的车都会有噪音传递到车内。因此，奥迪采用了一个外科手段——再加入一道声波。在驾驶舱内，有用来监测舱内噪音的传感装置。
如果发现噪音达到了临界值，ANC主动噪音控制系统就会启动。向车内输送一道相反的声波，用来抵消噪音相应的波段。根据奥迪官方的资料，这一技术能够将噪音降低75%。
厂家也给安排了一个小型封闭场地的测试环境。虽然S8的百公里加速时间无法与那些动辄三点几秒的超跑相比，但整个加速过程中依然可以使你紧绷起面部肌肉，体验肾上腺素分泌的快感。
不过在绕桩环节受制于车身过于庞大，车身会略有侧倾。还好在动态差速器的帮助下，后轮的响应非常积极。整个过程都会让你信心十足。
■A8L 55 TFSI / 30 FSI
在试驾S8的同时，同期上市的A8L 55 TFSI和30 FSI也出现在了试驾范围当中。这两台车分别搭载了4.0T和2.5L两款新的动力引擎，用以丰富A8L的产品布局。
55 TFSI给笔者留下印象最深的还是在场地项目当中。作为A8L的车型序列，55 TFSI方向盘的力道要比S8轻上很多。但更长的车身在进行绕桩时，却不比S8显得笨重太多。
而30 FSI在驾驶起来，就更加偏重舒适了。据介绍，这个搭载2.5L V6引擎版本的A8L属于特意为中国市场打造而成。
这台2.5L V6 FSI引擎相信大家已经很熟悉了。在奥迪可变气门升程系统（AVS）和FSI燃油直喷系统技术下，良好的燃油利用率成为了最大亮点。最大功率150千瓦，峰值扭矩250牛•米。
此外，30 FSI在平顺性和运转噪音方面也有着不错表现。如果您想购买一台入门级的D级轿车，30 FSI在乘坐舒适性方面一定会令您满意。（图文/汽车点评网 张迪）
新车指导价：207.68万
