日常行驶中，悬挂的调校并不过分追求运动而弄得跟砖头一样，经过连续的颠簸路面或者减速带时，悬挂的收放干净利落，车身没有多余的跳动，路面的起伏都被悬挂吸收，配合扎实的车身工艺，底盘的整体性和刚性均有不错表现。
此外，刹车踏板的力道适中，脚感非常出色，制动效果也非常线性，不会有偏硬或者偏软的感觉。油门的反映略微滞后，深踩1-2秒后才会有反应，这也与电子油门有关。
检验这种小车驾驶乐趣的最好地方非山路莫属，东风标致207的1.6L发动机最大功率78kW（106马力），最大扭矩142Nm，从数据上看带动这个不到1.2吨的小家伙不成问题，在蜿蜒的山路上，变速箱和速度的配合非常好，即使稍微深踩下油门，变速箱会采用拉高转速而非升挡的做法，这样动力的输出更加畅快。而当你松开油门时，发动机的制动非常明显，速度会有比较明显的下降，这样在上山时，你基本上不需要在弯前踩下刹车，只需要适时的松开油门，靠发动机就能够将速度减到合理的范围。
之前的标致206就是一个山路好手，此次试驾的207自然在这方面也不逊色，车头的反映非常敏捷，此时沉稳的方向盘让驾驶员敢于去做更进一步的尝试，在弯道中，车尾显得并不安分，略带轻微向外推的效果，帮助车身更迅速的出弯，当你习惯了这种感觉之后，便能够体会到它所带来的驾驶乐趣。
在城市中使用时，建议更多使用手动模式，因为在自动模式下，2500转左右会升到2挡，而升到3挡则需要攀升到3000转，这对于降低油耗显然没有帮助，而在走走停停的市区中，可以用手动模式尽量提升到高挡位来节省燃油，毕竟现在93#汽油都已经超过6块了。
看过了前面的，是时候对标致207进行性能方面的测试了，而眼前的它似乎也已经准备好了。
