1悬挂调校兼顾舒适性

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　　之前的文章中，已经给大家介绍过了Leon的外观和内饰，是时候跟大家聊聊他的性能了。其实我最开始给这篇文章起的题目是“完胜GTI”，当然Leon完胜的是国产GTI，有的朋友可能会因此有些疑问，这两款相似度极高的车型能有什么明显的差距呢？呵呵，别着急，等我跟您慢慢聊。

　　按照惯例，还是要先说说发动机变速箱。其实对于Leon的动力总成，真的是毫无介绍的必要，我相信起码70%以上的读者对于EA888和DQ250 6速湿式双离合变速箱都有非常深刻的了解。只不过装在Leon身上的2.0T发动机采用的是高功率版本，最大功率和扭矩分别为155kW和280N.m，要比国产GTI高了11匹马力与尚酷相同。

　　多出的11匹马力并不能说明Leon比GTI更优秀，这兄弟俩的差距主要还是体现在对于悬挂的调校上。虽然这两台车的悬挂形式完全相同，都是前麦佛逊后多连杆，只不过在调校上，西雅特要更胜一筹。

　　你完全可以把这两台车理解成这两个国家的性格，GTI硬邦邦的悬挂就像德国人一样机械、冷静、一丝不苟，而Leon的悬挂则像极了阳光轻松的西班牙人，稍软一些的悬挂在保证了操控性的同时兼顾了一部分舒适性，过减速带时干净利落的悬挂丝毫不会让车内的乘客感到不适。

　　有意思的是，在Leon的身上我发现了西班牙人的另一项特质，这主要来源于他特别唬人的排气声浪。日常驾驶时，转速在1500-2000转的时候，在车内可以听到明显的“嗡嗡”声，乍一听觉得巨有性能范儿，可是时间长了这种声音绝对算得上是一种甜蜜的负担。低转速时的声浪给人的感觉很像西班牙的“大牌”ZARA，都属于花小钱办大事的类型。

2性能测试成绩出色

　　Leon不仅在公路上的表现出色，在测试场中他给我们带来了更大的惊喜。我们得到的6.6秒的加速成绩，比官方数据快了0.5秒，比我测试过的国产GTI也快了一些。这样的加速成绩，真的足以满足日常驾驶的各种需求了。

　　从驾驶感觉上来说，Leon与大众其他2.0T车型的表现比较接近。起步的瞬间因为电子设备的干预，动力输出受到了一定的限制，当车辆启动后澎湃的动力才开始虐待前轮。从图表中我们可以看到，起步初段的加速G值达到了0.6G，并保持了一段时间。

　　制动测试的成绩为39.8米，以较高的标准要求的话这样的成绩对于Leon来说算不上多出色仅仅是够用而已。从图表上看，Leon的制动G值始终保持在-1G以下，说明他的制动力很强劲，只是相对有些软的前悬影响了他的制动成绩。

　　对于Leon这样的小钢炮来说，绕桩才是检验真理的唯一标准。指向精准，动力输出及时，这些优点与GTI相同就不再赘述了。需要说明的是，比GTI稍软的悬挂，在绕桩中显得逊色一些，悬挂对于车身的支撑不如GTI那么到位。不过这种做法我还是比较认同的，牺牲一部分极限状态下的操控性，换取日常行驶中的舒适性，我相信大部分消费者都可以认同。

　　通过这两篇文章的介绍，我相信各位对Leon都有了比较深刻的了解。对于西雅特这个在国内知名度并不是很深的品牌来说，怎么推广Leon是个很棘手的问题，较低的品牌认知度和进口车较高的售价让大部分消费者望而却步，酒香真的也怕巷子深。如果您对想买一台有乐趣的小车，又厌倦了市面上各种同质化极为严重的车型，不妨考虑一下Leon，物有所值是一定的。

3Leon CUPRA参数配置