我们此次试驾的是1.8升车型，单从性能数据来看，136马力的最大功率及175牛·米的峰值扭矩与上一代花冠几乎完全相同，与其劲敌思域相比也没有什么优势可言。根据丰田工程师的说法，这台2ZR引擎的功力决不仅仅如此，之所以采取比较温柔的设定，是因为丰田认为突兀的起步和刺激的推背感会使舒适性大打折扣，而卡罗拉更关注的则是动力输出的转速区间。简言之就是够用就好，这也符合丰田一贯温文尔雅的风格。

　　轻踩油门，“5米印象”终于起步了，油门响应还算灵敏，引擎柔和的运转着。说实话，为了亲身体验一下卡罗拉的“5米印象”，一上车我就提醒自己要悠着来，脚下也绷着劲儿，生怕管不住自己一下窜出去。不过5米的距离只够让我感受到起步时的轻盈，对于真正的试驾来说这显然还差得远呢。于是我便恢复本来面目，一脚油门深踩下去，引擎也立刻变得躁动不安。虽然没有特别强烈的推背感，但是在从1500转到4500转左右的转速区间里，动力表现都比较活跃，能够感觉到扭力持续不断的输出，这点对于日常驾驶时轻松自如的并线超车非常重要。

　　卡罗拉搭载的6速手动和4速自动变速箱可以说走了两个极端。6速手动变速箱应该在国产车中还是非常罕见的，记得当初马6推出6速手动档车型的时候就让很多车迷欢呼不已，可想而知6速手动版的卡罗拉也决不缺乏大批的拥护者。相比之下，在5速、甚至是6速自动变速箱都大行其道的时代，自动版卡罗拉仍然采用4速自动变速箱就有点儿说不过去了。唯一合理的解释就是降低成本，不过还希望“开源节流”后的丰田能够把剩下来的钱真正让利给消费者，体现在新车的价格中。对于轻柔平顺的驾驶，这台4速自动变速箱还算应对自如，但是急加速时的反应则不够迅速，换挡后的迟滞感也比较明显。这里强烈建议对驾驶乐趣尚有追求的消费者选择6速手动车型。