从2007.3.21开始,大众帕萨特就不再是中档车之王了,福特蒙迪欧从它手中夺过了车中之王的宝座,而大众帕萨特则退居为王座的争夺者。
看似平常的竞争,事实上有非比寻常的历史意义,像剑桥对阵牛津,沙尔克对阵波鸿,巴伐利亚对阵福朗克。在这些竞争中,己经不存在“好”或者“更好”的判断,它们唯有作为整体才具有重要性。与之相类似,大众和福特的中级车之间也出现了抑制与反抑制的竞争关系。自1973年首次登场亮相以来,大众帕萨特就一直得抵御来自科隆的攻击,直至1993年蒙迪欧登场并意欲超越到现在为止一直十分成功的大众。
6月16日,这位强劲的竞争对手己经在零售商那里开始销售,而我们现在就拿他们一较高下吧。
蒙迪欧一出场,自然吸引住了所有的目光与视线,帕萨特则由于它的镀铬的鼻子看起来有些不自然,长长悬挂更破坏了它的外观。蒙迪欧则与之相反,一点儿也不受拘束,近乎于在尽情地表现挑衅的肌肉线条。巨大的冷却格栅看起来很贪婪,外凸的轮槽带来了动感,细长的轮廓更增添了几分优雅。
欧版新蒙迪欧采用了掀背的一体式后备箱盖,相比于四门车和运动休旅车更短的后悬挂,避免了像四门帕萨特那样的臃肿感觉。装载东西时,掀背式后箱盖的好处得以尽情体现。帕萨特即称不上宽敞也称不上昂贵,两车的座椅舒适度几乎没有什么区别。同样宽大的座垫,舒适感和空间感俱佳。帕萨特的特色在于它的前排有相对较大的调整空间,后部有更多的头部自由空间,相比之下,蒙迪欧前排提供了更多的头顶上方的空间,后排座椅则更舒适。由于两车轴距仅仅相差14厘米,因此从外观上来看长度基本相同。
福特的优点在于出色的驾驶感受。虽然蒙迪欧可供选择的17寸轮毂会使它的价格有所上扬,但是它却带来了一种细腻的驾驶体验,那种平顺流畅可以用滑行来形容。粗制的用料很明显然会使人感到不快,而在实际路况下,总体稍弱的帕萨特会更频繁地出现驾驶轨道错误。在快速变道时,大众帕萨特就像水手靠岸一样的摇摇晃晃,感觉不稳当。帕萨特的车身和蒙迪欧相比,劲度显然更小。
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