S-MAX的运动特性体现得淋漓尽致 途安维持一定PQ35平台的优良血统

　　S-MAX源于福特欧洲EUCD底盘设计平台（这一平台还将诞生全新蒙迪欧），利用C3P强化底盘设计技术以及配备前麦佛逊后多连杆式悬挂的硬性指标上来看，S-MAX确实占了先天的优势。而且在实际驾驶中能够感受到S-MAX的悬挂调教比较硬朗，。不过遗憾的是，福特S-MAX的方向盘很轻，尤其是在高速行驶时，给人的感觉不是特别的踏实。

　　从高速公路、连续的天马山赛道到检验底盘的各种颠簸路段，高速公路上S-MAX硬朗的悬挂调教，让你产生不是在开MPV的错觉；你还可以明显的感觉到油门踏板分为上下两个阶段，在上一阶段，无论右脚踏下去的速度快还是慢，S-MAX都保持着缓缓的加速，而且换挡平稳；如果一旦你用力踩下油门踏板到第二阶段，稍有迟疑之后，就能感到降挡的冲击和转速的提升，直到转速达到5000rpm左右才会升挡，整个过程中并没有强烈的推背感。赛道上以比较快的速度过弯时，在车内感觉侧倾很小，车身重心稍高对其赛道表现有不好的影响，赛道外面空地上我们以60公里的时速作180°调头，伴随着轮胎剧烈的摩擦声却没有让车内乘员东倒西歪。底盘的扎实可见一斑；在各种颠簸路面，调校均衡的底盘也表现出很好的整体性。不过，与良好的行驶性能相比，车内噪音的控制似乎并没有达到最理想的状况（前面我们也已经提及到怠速噪音S-MAX的成绩）。

　　至此，我们对S-MAX的MPV特性与运动特性都有了了解。的确，若不是坐在车内，子弹头般向前延伸的A柱令前风挡与驾驶者之间有了更开阔的空间和略感宽大的车身，驾驶中的感觉让你很难判断出这其实是一款MPV。.

　　途安在公路上不会令人失望。显然，过大的体重(试车时只有1630公斤，满载时远远超出2吨)，过高的车身，对性能会产生一定的负面影响。我们可以使发动机的能力发挥到极致，而油耗却十分有限；换句话说，如果我们能够很好地对待它，它便会很好地理解我们的意图。此类发动机极其重要的特点，是它们大大地改善了途安行驶中的舒适性。装有ABS的制动系统及其制动辅助装置完全符合此款车的性能和重量的要求。途安的制动效果极佳，制动距离较短，即使使用过度，也不会出现由于刹车片过热而造成的制动功能减弱等问题。此款车具有高水平的行驶稳定性，在潮湿或附着力较差的路面上也仍然如此。由于具有极其敏感的机械性能，途安在任何情况下都是一台令人感到安全和信得过的车；毫无疑问，它也是一台适用于全家安全旅行的MPV。