[汽车点评网 技术] 油价又涨了，而且这次涨的还不少，93#汽油已经超过了6元/L，我想每一个有车人在周一看到油价上涨消息后，肯定都用身边不值钱的玩意发泄了一番，把和此事有联系的人都在心里痛骂一番，随后就是算一下自己的车要因此多花多少钱另外怎么才能更省油……
想省油，像混合动力等新技术就不错，而要想真的省，不用油最直接，所以今天我们的主要话题就是节能和新能源技术。
以下文字部分来自于互联网整理。
● 混合动力：
首先我们从节能开始，混合动力是多数人比较熟悉的技术，丰田在这方面算是先行者，普锐斯尽管没有时尚的外形和充沛的动力，但凭借环保理念就让自己大卖特卖。其实除了汽油机和电动机的混合外，还包括柴油机和电动机的混合。
普锐斯混合动力
混合动力主要是通过电动机配合发动机提供加速以及爬坡等需要的爆发力，在高速巡航时则减少发动机的出力，这样依靠电动机扭矩大，爆发时间早的特点，减少了发动机的油耗。另外能量回收也是混合动力的特点，当进行制动时，能够将热量转变为给电动机的能量。此外，混合动力车型多数都可以选择单靠电动机行驶。
根据在混合动力系统中，电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重，也就是常说的混合度的不同，可以分为4类。
第一类为为混合动力系统，例如雪铁龙的C3，这种混合动力只是在传动内燃机上面增加启动电机上增加皮带驱动电动机，通常我们叫做BSG。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机，用来控制发动机的启动和停止，从而取消了发动机的怠速，降低了油耗和排放。
第二类为轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机（也就是常说的Integrated Starter Generator，简称ISG系统）。相比第一种，轻混合动力系统能够在减速和制动工况下，对部分能量进行吸收；在行驶过程中，发动机等速运转，发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。
三是中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight, Accord 和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同，中混合动力系统采用的是高压电机。另外，中混合动力系统还增加了一个功能：在汽车处于加速或者大负荷工况时，电动机能够辅助驱动车轮，从而补充发动机本身动力输出的不足，从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高，可以达到30％左右，目前技术已经成熟，应用广泛。
普锐斯工作原理
丰田普锐斯
四是完全混合动力系统。丰田的Prius 就是这种混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机，混合程度更高。与中混合动力系统相比，完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50％。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。
Bluemotion（蓝驱）技术是由大众研发的，属于在原有发动机（TDI或者TSI发动机）和车型基础上进行优化而达到省油的目的。目前蓝驱车型主要包括POLO、高尔夫以及迈腾等车型。和普通车型相比，蓝驱车型通常包括4点不同。
迈腾蓝驱车型
蓝驱车型相比普通车型会调整变速箱的传动比，通常会增加3挡到5挡的传动比，这样对于前4挡的加速不会产生影响，而对于高速巡航时能够有更经济的油耗。
此外，蓝驱车型会对车身的空气动力学进行优化，例如对底盘高度的调整，降低风阻系数等等。轮胎会适当的提升胎压，降低滚动阻力。
● 汽油压燃：
汽车常用的往复式内燃机，主要燃料有汽油和柴油两种(生物燃料和氢气暂不讨论)，汽油采用的是火花塞点燃的方式，柴油用的是活塞压燃的方式，所以柴油机的压缩比比汽油机要高出不少，柴油机压缩比高，扭矩大，燃油效率高，汽油机压缩比低，工作震动和噪音小，那有没有一种点火方式能将它们的优点结合起来呢？HCCI就是目前的一种新方向。
奔驰F700采用了汽油压燃技术
HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）的意思是“均质充量压燃”，它是一种以Otto往复式汽油机为基础的一种新型燃烧模式，简单来说就是汽油机的一种压燃方式。这项技术在90年代初已经被提出并开始实验，但是当时电子控制技术没有现在成熟，所以这项技术直到现在才被大众所知。
奔驰F700
装备HCCI技术的发动机的技术结构比一般发动机要复杂，当汽油机的压缩冲程快结束时，汽油通过直喷油咀喷进汽缸，HCCI发动机压缩比比普通的汽油机高，所以喷出的小油滴在压缩冲程完成时有时间在汽缸内形成均匀的分布，这时汽缸的压力足够使均匀分布的油滴自动压燃，所有的燃料都在同一时间点燃，所以提高了燃油的使用效率（传统的汽油和柴油机都是非均匀的扩散式燃烧，在扩散的同时浪费了部分的能量）而且由于它采用压缩点燃的缘故，可以采用相当稀薄的混合气，因此可以按照变质调节的方式，直接通过调节喷油量来调节扭矩，不需要节气门。
HCCI发动机的燃烧温度低，对燃烧室壁的传热很低，能够减少辐射热的传递，还能大幅降低氮氧化合物的形成。另一个特点是燃烧周期很短。因为燃烧过程主要是受化学反应而不是受混合过程的支配，能够使得燃烧周期比传统的柴油机短。而且它采用的燃油辛烷值允许在一个广阔的范围内变动。
奔驰F700
这种技术奔驰现在已经有了比较大的进展，早期发布的奔驰F700车型就采用了汽油压燃技术，奔驰称之为diesel otto。
看过了节能技术，但石油属于不可再生资源，所以新能源技术逐渐成了近期的焦点，目前新能源主要集中在电力驱动和氢燃料方面。
● 电力驱动：
电力驱动很好理解，只是将原有的汽油和柴油发动机替换为电动机，除了燃料清洁，电动机能有持续输出大扭矩的特点。不过对于这种技术，首先的问题在于如何充电，并且充满后的续航里程。目前，宝马已经研发出电动的MINI车型，并且已经量产。
● 氢动力技术：
目前使用氢动力的品牌主要有宝马和本田两个，宝马推出了氢动力的7系豪华轿车，而本田则是推出了FCX轿车，接下来我们将以宝马7系为例。
宝马7系氢动力
氢气的沸点为-212℃，也就是说，想要把氢气维持在液态的情况下，内部储藏温度就必须要低于这个惊人的低温。为此，BMW开发出了一套绝热能力极佳的储气系统，利用多层复合金属材质，再加上3mm的中空设计，让储存槽内的温度得以经常保持在-250℃。根据BMW的官方资料，这个储存槽的保温性能，可以让放在里面的雪人，得要花上17年的时间才能融化。由于多层构造，导致这个储存槽的体积颇为庞大，但是也因此不需要另外装设冷却机构，如此一来，就能在不增加体积、成本以及机械结构的情况下，达成储存液态氢的任务。
氢动力工作原理详解
而这个储气系统，也经过BMW的层层严密测试。不但采用实际撞击测验，还把这个 储气槽架设在机器上，不断摇晃，模拟长时间激烈操驾的环境。为了要考验耐高温的程度，甚至放进高温1,000℃的环境中。而这套储存系统，也没令人失望的通过了这些严苛的测试，安全性毫无疑虑。
宝马7系氢动力
另外，Hydrogen 7所使用的发动机，就是原本7系列上面所使用的那一颗6.0升V12发动机。在Hydrogen 7上，最大260马力。这个数据比起纯汽油版本，并不是十分亮眼，不过这个是因为初期推广考虑，这具发动机必须要使用汽油/氢气双燃料的缘故。因为发动机内已经没有空间容能纳另外一只喷油嘴，所以只能修改原本汽油用的喷油嘴，能够同时使用汽油以及氢气。这导致氢气燃料得要使用「吸入」而非直接喷射的方式，这多少都会抑制了动力的发挥。由于在首批100辆里面，最后5辆为只能使用氢单一燃料的的车型，原厂表示，依照现有的技术，12缸的发动机在只使用氢为燃料的情况下，最大马力将可以突破300匹。
最大260马力，其实是考虑到汽油与氢气功用机构的缘故，在加上转换时避免因为动力曲线落差产生明显顿措，才会调成这样子的输出。实际上，12缸发动机单用氢气以及适合的机构零件，超过300匹没有问题。
宝马7系氢动力
此外，氢气以及汽油的燃烧特性并不相同，因此，如果硬要将两种燃料的燃烧效能最佳化，在切换的时候，将会明显的感受到动力落差所带来的不适。为了弥补这一点，BMW的工程师调整了两种燃料的动力曲线，使其尽量吻合，好让氢与汽油两种燃料在切换的时候，车上乘客能毫无感觉。这也使得动力受到了部分限制，因此原本有445马力实力的6.0升V12发动机，在Hydrogen 7上面，只能发挥大约一半的260马力。
目前氢动力的难点在于如何存储，毕竟大量的液态氢气如果发生爆炸威力将不亚于导弹之类的，另外存储容器成本过高也是阻碍这个技术发展的原因，不过目前本田已经在美国部分地区开设了加氢站。
社会在发展人类在进步，相信在石油完全用尽之前，人类一定会找到新的能源代替，当然如果找不到，那大家就步行吧。（文/汽车点评网 祁子鑫）
