1奥迪奔驰战略分析

　　奥迪将在2015年全面攻占高端汽车市场，届时他所要面对的压力与竞争不仅来自于宝马，更为艰险的挑战显然出自于梅塞德斯奔驰。AutoBild为你揭示未来10年内德国高档品牌的王位之争。

分还是和？

　　奥迪董事会主席这样告诉我们，2008年奥迪年产量将会首次突破1000,000辆，计划2015年达到1500,000年产,并且以每年100,000辆的速度增长。这样一来，奥迪与竞争者之间的差距将会越来越小。然而前进的道路总是障碍重重，尤其是集团和制造商的各种纠葛与纷争总是会成为一个品牌发展的绊脚石。前不久奔驰和克莱斯勒在合作了9年之后终究还是分道扬镳，跟上世纪90年代宝马放弃罗浮如出一辙。而隶属于大众旗下的奥迪是否会采取同样的策略呢，显然答案是相反的，四环品牌想要更成熟稳健地发展，必定还要倚靠沃尔茨堡（大众原厂所在地）给予支持。因此，奥迪与大众的关系从战略意义来讲只会越来越近。

　　奔驰与克莱斯勒的分家从原则上来说并不是坏事，为什么这么说，让我们来看看以下几个合作项目：
 1. 共同开发克莱斯勒/道奇紧凑车型，奔驰A/B级
 2. 与奇瑞汽车的小型车合作
 3. 为吉普/道奇/奔驰所共同开发的SUV平台
 4. 共同开发的发动机组如Phoenix V6

　　以上这些项目并没有给奔驰本身带来利润，支撑克莱斯勒并不是当初奔驰收购行动的初衷，无论如何保证利润才是最终的目的，因此分家对奔驰来说不失为一件好事。瘦身之后奔驰把精力放在了如何节约成本上，可以说他正在经历着一个的稳固和恢复的阶段。所以，当奥迪和宝马不断在新领域开发产品以赢得市场时，奔驰只能依靠现有的车型来维持增长。

2奥迪奔驰紧凑车型对比

紧凑车对比：

 
〖Smart  VS  ——〗

〖A级  VS  A1〗

〖B级  VS  A3 Sportback 〗

〖Sportcoupe  VS  ——〗 

〖——  VS  A3敞篷〗 

〖SLK  VS  TT/Roadster〗

奔驰还需往纵深发展

　　扩大和丰富品牌产品线是任何一家制造商的终极目标，只有横向和纵深的同步发展，尤其是避开竞争对手的强项，从对手的产品空隙中寻求机会，才能避免恶性竞争。可以预见到的是，奔驰正在着手拓宽自己产品线，这张新车型的研发名单中，除了下一代A级和B级的衍生车型，第二代Smart，还包括当初设想却最终被否定的SLT shooting brake，CLE四门库派和一款SL的轻量化衍生车型，这些都证明奔驰在新车研发方面的努力。这种产品拓宽甚至延伸到了高档品牌迈巴赫，三个车型被列入计划之内：一款62豪华敞篷车，一款基于S级的四门库派和一款具备后座头等舱的迈巴赫GL-SUV。

　　相形之下，奥迪所采用的策略则更加具有可变性且注重实用功能。就目前为止，奥迪在新车型的规划上面可以说层次丰富，并且全部给予现有车型，开发成本被大大降低。截止2011年，奥迪将会完成22个新车型的开发。虽然目前只是进行到各个车型旅行版和全路型版的开发，但是并没有高昂的资本投入。具体车型包括A4全路型，A4旅行版，A8旅行版，A1旅行版。从100万辆到150万辆的销售增长当然不是仅仅靠衍生车型就能够达成的。同样重要的当然还有全新系列的开发，包括A1，A7和Q系列。

3奥迪奔驰中级车对比

中级车对比：

〖C级  VS  A4〗 

〖CLK  VS  A5〗

〖E级  VS  A6〗

 
〖CLS  VS  A7〗

 
〖S级  VS  A8〗

 
〖CL  VS  ——〗

奥迪——全线开花

　　在A5（对应奔驰CLK）之后，奥迪将会对应CLS开发A7四门库派。在高档车领域奥迪着重于A8及其加长版，同时也不排斥A8旅行版的可能性。腰推出A8库派对奥迪来说则有些不切实际，而奔驰在此级别的动作将会是2009年的一款敞篷CL。

　　在重重竞争压力之下，这场德国内战还延烧到了紧凑车领域，梅赛德斯的前驱A/B级已经是板上钉钉，届时将会放弃原有的双层底结构和特殊的4缸引擎，一来节省了成本，二来扩大了这两款车型的上升空间。另外还有三款车型被列在了紧凑车的开发名单之内，一款运动迷你货车，一款混合动力和一款实用性主打的库派。

　　奥迪在紧凑车型的战略相较奔驰就大有不同，在A3三门版和旅行版雷打不动的基础上，如果说加推一款四座织物敞棚是应对法兰克福车展的权宜之计，那么2011年的A3四座掀背将会是一个全新的尝试，而目标明显是宝马新进推出的1系库派。

4奥迪奔驰SUV及跑车对比

SUV及跑车对比：

〖GLK  VS  Q5〗

〖ML  VS  Q7〗

 
〖R级  VS  ——〗
 

〖GL  VS  ——〗
 

〖G级  VS  ——〗 
 

〖SL  VS  R8〗
 

〖SLR  VS  ——〗
 

〖迈巴赫  VS  ——〗
 

〖Viano  VS  ——〗

在越野车方面奔驰仍旧保持领先地位

　　2008年奔驰将会给予C级平台推出GLK，而奥迪差不多在同一时间发布Q5。在此级别之上，奔驰拥有M，R，GL和G这一系列车型，而奥迪只有Q7独挑大量，差别显而易见。而往下奥迪成功开发了Q3来与奔驰MLK抗衡。

　　梅赛德斯还计划一款前置V8引擎的AMG飞翼超跑来应对奥迪新推出的中置引擎R8。而目前奥迪在TT/A5与R8之间留有很大的空白，而这个空白最有可能由R4来填补，同时也不排除搭载V6引擎的R6。

5综合评述

奥迪和奔驰的中国之路

　　梅赛德斯汽车集团日前发布2007年前七个月的销量数据。梅赛德斯-奔驰品牌的众多车型在全球及亚太地区的销售均表现出上升态势。尤其在一直保持稳步增长的中国市场，前七个月共售出15,830辆，同比增长达30%。其中S级轿车占到了5,800辆，同比增长了53%。而仅7月份，S级销量就同比劲增68%。另外ML、GL、G级在内的SUV家族和大型豪华旅行车R级，前七个月共计售出超过2,100辆，其中SUV家族更是以67%的同比增幅呈现了强劲攀升态势，跑车家族(包括SLK跑车、CLK敞篷跑车和轿跑车、SL跑车)7月在中国销量也颇为显著。特别是CLK级跑车以高达124%的同比增幅在同级别车型中独占鳌头。

　　提前6年占领了中国豪华车市场的奥迪早已坐到了国内豪华车市场霸主的位置———国内保有量已经超过20万辆，占据了超过65%的高档车市场份额，并逐渐达到了70%的买主是个人消费者。根据一起大众的销售数字，奥迪品牌仅今年2月份在大陆地区就售出汽车7208辆，较去年同期增长29%。进口车销量增长尤为显著，其中奥迪A8L售出250辆，奥迪Q7售出216辆。国产奥迪亦保持了旺销势头，共售出6742辆。而当月全球销量超过6.9万辆，较去年同期增长9%。中国市场表现抢眼，奥迪品牌在中国地区(不包括香港)的汽车销量首次同时超过英国和美国市场，成为奥迪全球第一大海外市场。

Autobild综合评述：

　　如今奥迪正经历着一个上升期，不管是品牌形象还是销量都在持续的增长之中。凭着奥迪的野心，决策者必然会借助这股顺风开拓更远的疆土，但有一点必须始终牢记，消费者关心的最终还是质量，动力和设计，而不是销量。

　　奔驰在中级市场的优势是不容置疑的，但只要克莱斯勒亏损，奔驰就不得不通过获得更多的利润来填补空洞，幸好这个包袱已经卸下，也只有如此，奔驰才能重新集中精力到自身品牌的拓展之上。