尽管新拉古那的排量与上一代车型的M4R发动机相同，但两者却是丝毫没有关系，新的2.0T发动机在动力上显然更进一步，125kW的最大功率基本达到了2.4L的水平，而最大扭矩表现尤为突出，高达270N•m，并且转速在2000～4750r/min时，发动机可以持续输出90%的峰值扭矩。不过雷诺也没打算把新拉古那打造成运动员，增压器的工作程度也只是保证动力充沛就好，所以新拉古那急加速的感觉谈不上夸张，厂家公布的0～100km/h时间为9.6s，只是一个中规中矩的成绩。当然，没有过分压榨动力的好处也是显而易见的，由于涡轮增压系统采用了双涡流设计，所以新拉古那的动力输出非常平顺，驾驶时基本察觉不到增压器的介入时机，如果不事先告知，恐怕不少人会认为发动机舱内搭载的是一款自然吸气发动机。
拉古娜发动机
整车的调校也是针对日常使用，雷诺并没有赋予拉古那太多个性，一切都是以轻便为首要目的。脚下的油门并非过分的轻盈，但响应积极，无论起步还是提速，车身的反应都十分直接。6挡自动变速器带有手动模式，但驾驶时只要搁置在D挡，就会有很好的效果，除了传动高效，不拖泥带水之外，这款变速器也很智能，在城市里停停走走时，变速器总会准确的选择挡位，而不是稍有机会，就早早跳到6挡。作为销量的主力军，雷诺并没有为新拉古那去设计一套成本高昂的悬架，麦弗逊前悬架与H型整体式后悬架的搭配在结构上并不特殊，但调校的结果却很令人满意。新拉古那在操控性与舒适性之间找到了一个很好的平衡点，行驶时能够反馈一定的路感，过弯时侧倾抑制的也十分到位，而在需要过滤颠簸时，这副悬架还不会让你觉得过分生硬。
拉古娜内饰
拉古娜内饰
网络上流传过一个关于雷诺汽车的碰撞宣传片，雷诺旗下8款获得欧洲NCAP五星评价的车型以一种极其优雅的姿态相互“亲密接触”，很幽默的展示了产品安全性能。其实在欧洲NCAP的评价中，雷诺获得5星评级的车型比VOLVO还要多，而新拉古那也是获得成人乘员保护5星成绩的车型之一，除了合理的车身结构设计之外，高效的制动系统、ESP以及6个气囊等主被动装备也在忠实有效的为车内乘员安全保驾护航。
拉古娜车内空间
拉古娜车内空间
拉古娜车内空间
从综合性能、配置、以及进口车的身份来看，新拉古那29.8万元的售价有些出人意料，这个价格甚至会让一些意欲购买国产B级车的消费者分心。而为了扩大品牌的影响力，雷诺更是打出了服务牌，一套新的客户拥有体验计划与新拉古那的销售同时展开。雷诺不仅为新拉古那提供3年或10万公里的保修期，还提供了保修期内的免费保养；送修车辆免费加满油；代步车服务或者交通补助等一系列服务项目和品牌体验，其中一些项目甚至是那些高端品牌才会履行的服务内容。
● 三言两语
第三代拉古那是雷诺在中国发展新战略的第一步，无论是性能、配置，还是价格都显示出了雷诺的诚意，不过现在还很难断定新拉古那的中国之路会毫无磕绊，一帆风顺。雷诺产品的设计风格曾一度偏离大众路线，尽管新拉古那有所收敛，但个性的造型风格仍是影响其中国市场表现的双刃剑。
