原先竞速中横条开口的手套箱被传统的翻盖式手套箱取代，空间也得以更充分的利用。而换挡杆前部的两侧也设计了小的储物格，可以放一些小东西。换挡杆采用了全新的配色方案，更加有质感，也跟中控台的风格进行了呼应。竞速中颇具特色的马刀手柄式制动拉杆也变成了国人习惯的传统型式，同时手制动拉杆的包围也由圆形变成了方形，集中体现了竞悦不同于竞速的定位。由于后视镜调节旋钮及电动窗按钮位置的变化，竞悦扩展了前排的杯架，变成了两个，这让前排两个人可以不用相互争夺杯架了。作为运动车型，内部空间并不是主要的优势，但竞悦的整体内部空间比较宽敞，对于家庭用车常用的后排座椅空间，尤其是腿部空间，竞悦的表现令人相当满意。看得出来，青年莲花是个懂得学习的厂家，竞速身上的诟病在竞悦身上绝对不会继续出现。

　　动力方面，竞悦采用了与竞速相同的发动机配备，这款S4PH1.6L发动机的最大功率为82kW，最大扭矩为149N•m，两项数据均处于同排量发动机的领先水平。但是4挡自动变速器对于动力性的连贯性带来少许制约，如果只是正常道路的缓慢加速，灵敏的油门响应会随着轻微的脚步动作带来比较连贯的加速表现。但如果选择激烈的踩踏动作，动力会出现稍许的滞后，之后转速会迅速提升，在3000r/min左右时开始出现较为明显的动力突变，此时油门踏板与车身速度的同步性也达到了最佳状态。竞悦的0～100km/h加速成绩是13.9s，但如果扣除自动变速器的滞后时间，以及1245kg的车重影响，我们依然可以把它归入动力充足之列。假如是纯粹追求驾驶乐趣的朋友，一定要选择手动车型。

　　从数据上看，竞悦车身高度较竞速高20mm左右，主要是提高了底盘的离地间隙，这也使得竞悦的最小离地间隙已经超过了160mm，配合硬朗的悬架调校，强大的通过性俨然可以把它当成一款CROSS车型使用。麦弗逊独立悬架加横向稳定杆、后多连杆独立悬架加横向稳定杆的设定为这款车型注入了硬朗的悬架风格，高速过弯时的侧倾得到了有效的抑制，不仅底盘的悬架支撑到位，车轮的循迹性也很出色，而整车的各个部件之间的连接非常扎实，不会出现松散的异响。但是硬朗的悬架毕竟是以牺牲部分舒适性为代价的，所以清晰的路感同样会伴随着同样明显的车身振动，幸好竞悦的座椅舒适性尚可，此时发挥了不小的作用。尽管竞速和竞悦都只装配有液压助力转向，但精确的转向和较小直径的方向盘依旧可以让驾驶者享受过弯的乐趣，虽然塑料的方向盘会稍显寒酸，但双手小幅度的转动即可完成准确的切弯动作却也非一般车型所能及。

　　竞悦的上市，虽然在一定程度上丰富了青年莲花的产品系列，但仅有一款手动挡和一款自动挡车型，售价分别是11.98万元和12.98万元。单从售价来看，依然采用进口车型式销售的竞悦基本已经下探到了国内进口车价格的底部，但也许正是因为如此低的售价反而会在一定程度上制约其销量——便宜没好货恰恰是国人信奉的教条之一，同样较低的售价也不会为其市场宣传积累足够的资金。所以，虽然头顶着莲花的光环，低调的市场宣传力度和销售策略却让消费群体与青年莲花拉开了一定距离。或许在竞速和竞悦国产之后，这段距离会逐渐拉近，我们只能拭目以待。