在宝马遭逢低迷的2008年后，打着七系列史上最长轴距规格的第五代7系，终于在2009年初登场并取代第四代7系，也为宝马品牌轿车旗舰车系直接挹注新战力。承袭科技水平惯于走在时代前端的宝马历代七系列，宝马设计团队为品牌车型代号首度跨入F字头的7系系列(短轴F01/长轴F02)，呈现那些值得关注的新设计趋势与造车理念，成为短暂半天体验750Li过程中，最想亲身探究的试驾方向。

身形威武沉着，又带着神秘气氛的科技感

　　很明显地，稳重大器的外观气势，来自新一代长轴版在车身尺码的突破。账面数据的车长5212mm、车宽1902mm与车高1478mm，远比不上实车呈现的视觉效果－全然提升的大器格局。然而，尽管尺寸加码，宝马设计团队仍巧妙地出手，不让身形放大后常见的痴肥迟钝后遗症，会跟新7系系列有任何瓜葛。

　　或许可以这么说，新7系兼顾气派与动感美学的秘诀，正是宝马外观设计功力的展现。其中，刻划立体车身的钣件线条最为关键。

　　原本座舱空间已属出色的第四代7系长轴版，为压同样诉求长轴距优势的新世代竞争对手，宝马决定让大改长轴版的轴距数据更加延伸82mm，写下七系列车系3,210mm最长轴距历史水平，一举超越死对头S-Class长轴版3,165mm与LS460L长轴版3,090mm的数据规模。

　　以长轴距带来的座舱空间纵深优势，让宝马原厂刻意讨好后座买家心意，在Keyless系统协助下，轻松将手伸入镀铬手把解除门锁，接着开起7系厚实的车门进入750Li后座椅之后，身体舒服的触感与空间宽裕度，直接体现加长轴距的功效。

　　宽敞余裕座舱空间，即使置放椅背深厚与专属后屏幕的电动双前座椅后，后座乘员依旧享有余裕的膝部空间，不仅能轻松翘个二郎腿，前代7系就有的图象式后座多向电动调整功能，在新一代车型依然表现亮眼，在加长轴距的利基下，让椅背角度、椅面前后与头枕电动调整更具舒适效益。

　　这时，也发现新7系在简化操控系统的变动，一改原有整合于中央扶手两侧的设计，电动座椅记忆按键被移至车门内侧，同个地放，也有电动后车窗帘与后文件遮阳帘按键，这项细部变动看似不大，却能让后座乘员操作更为顺手。

　　当然，说到后座操控系统的核心，后座椅专属的iDrive操控系统与独立影音系统，确实有抓住大老板惯于掌控全局的胃口，任人上车后就想尝试操控一下iDrive系统。事实上，当天把整合iDrive的中央扶手放下后，就没有重新收纳归位的考虑，相信对于后座大老板而言，应该也会如此吧。