当然要想达到人车合一、车随人动的境界，唯有强劲的动力还不够，提到作为强项的底盘悬挂系统时，宝马笑了。老款X5出色的公路性能已是有口皆碑，对于新X5的操控性能我们也是信心十足。事实证明新X5的开起来依然很宝马，准确直接的驾控感让人倍有信心。不像3系那样硬梆梆，也不像国产加长5系那样向舒适低头。新X5的悬挂变为了前双叉臂、后多连杆的结构，能够更有效的过滤车身的震动。调校也更富于韧性，坚实的底盘系统整体感很强，不论过弯并线都能保持车尾的良好跟随性。即便是在比较“野蛮”的连续转向时DSC动态稳定控制系统也是适时的温柔介入。看来新X5的设计初衷就是在寻找一种运动与舒适的完美平衡。

　　值得一提的是，我们试驾的这辆新X5还选装了主动转向系统。原地调头时方向回转圈数明显变小。新同学要注意即便着急掉头也不要动作过大猛然打死方向，否则转向系统会感到很受伤。主动转向虽方便省力，但有时也会自作聪明。不常使用的人在适应阶段会稍有不习惯，有时你只是想修正一下行车的方向，但主动转向的善意介入会让车上的乘客感到更明显的重心变化。

　　新款X5配备了xDrive全时四驱系统。该系统能够针对各种复杂的路况做出迅速有效的调节，保证在崎岖的地形中显著提高牵引力。在正常行驶状态下，前后轮的驱动力分配比例为40:60。根据道路状况的变化，xDrive会自动在0:100至50:50的范围内调节前后桥扭矩的分配比例。同时该系统与DSC系统共同协作还能有效的减少发动机和制动系统在驾控时的干预，提供了更高层次的驾驶乐趣。

　　宝马将新款X5定义为SAV，也就是高性能运动型多功能车。通过一天的测试下来，新款X5也向我们证明了它绝对是青出于蓝而胜于蓝的全新换代车。虽然外观上的改动并不彻底，但底盘悬挂的变化，新电子技术的应用，能够让我们对此次换代认可。当然，为他你要付出的代价是5万美金，可惜这是在美国的价格。如果是在国内，那就请那些大款们准备好一皮箱，总价值7位数的百元大钞再来提车吧。