经过十多公里的行进，我们驶入一条漫长的山区公路。这里对于装备水平对置发动机和全时四驱的森林人来说，再合适不过了。

　　奔驰在山路上的森林人的确让人爱不释手。大小合适的方向盘力道与其它SUV相比要重不少对路感的回馈也更清晰，且虚位很小指向很精确，它的感觉就像个机敏干练的指挥官，而车头对指令的反馈也非常迅速。

　　由于涡轮开启前后表现差异很大，所以一般而言如果在山路上奔驰，处于自动模式的话，转速会比较难掌握，间接影响驾驶节奏。好在这台森林人2.5T用的是一具手自一体变速箱，倚仗手动模式，维持转速在3000转以上，只要不在乎油耗，出弯提速时的快感几乎是随叫随到！

　　AWD全时四轮驱动系统跟前轮或者是后轮传动的车型，动态表现完全不同。一般来说，前驱车偏向转向不足，比较容易遇到前轮打滑的问题；后驱车则是转向过度，一不小心后轮就会失控。全时四轮传动由四条轮胎负责动力输出，理论上比较稳定，四条轮胎分别要肩负的动力平均之下也比较小。

　　森林人虽然在速度过高的时候，还是会表现出轻微的转向不足，但是在适当的速度底下，含着油门进弯，在弯心加大油门深度，就能够让车辆横滑。由于是四条轮胎产生的滑移，所以速度不快，也不会有又失去控制的感觉。只要掌握得当，就能够利用车辆滑动跑出最佳路线，而VDC电子稳定系统也能够容忍这种小幅度的滑动出现。如此一来，不但车速能够维持，发动机的转速也不会掉下来太多。

　　虽然配备的仍属轿车底盘，但是SUV的身份让我们对森林人的越野性能，仍然感到非常的好奇。由于最小离地间隙只有225mm，所以我们选择了一段比较稳妥的烂路来尝试。其中除了颠簸不平的砾石路面之外，还有角度较大的斜坡和沟坎。

　　对于砾石路面来说，森林人仍旧能够轻松应付，快速行驶时仍能保持稳定，可见悬挂优异的功底。但扁平的轮胎仍需你打醒精神，躲避路面上出现的那些尖利的石头。较为宽泛的离去角和接近角使得森林人仍然具备一定的爬坡度能力，但是油门的掌握还需要细致的掌握。

　　对于较深的坑洼来说，森林人就有些力不从心了，前麦弗逊后双叉臂式悬挂强度有限，无法承受这种高强度的挤压拉伸。及时收手或许是明智的选择。

　　行驶在砾石路面上心平气和的驾驶才是最重要的。要知道森林人的动力可并不是那么容易驯服的，暴躁是它性格的最大特点。涡轮发动机高转速扭力输出非常迅猛，再加上涡轮迟滞的特性，这样就会导致踩下油门后效果不明显，但如果你大脚给油来让车加速前行时，喷涌而出的扭矩以及砂石路面的低附着力，会迫使车尾猛然出现侧滑的情况，这时即使VDC介入，也无法将车身控制在稳定状态。所以，对于森林人的驾驶者来说，在沙石路面上驾驶需要更加沉稳平和。

　　就通过性能来说，森林人虽不及纯种的越野车具备那么强大的越野性能，不过上个路肩或是郊游时走走烂路还是完全可以应付的。