试驾车型：东风雪铁龙C-QUATRE世嘉 2.0自动导航版
市场报价：16.18万
试车里程：约300公里
试车地点：北京城郊
试车路况：城市综合路况
天气情况：晴
优点：造型优雅有个性、内饰材料环保、科技感强显档次、4门车窗一键升降、动力充沛操控稳定有乐趣、制动性能出众ESP提升主动安全性。
缺点：6喇叭音响低音有力但音质一般、没有天窗、方向盘和中控台按键过多操作冗杂、车载电话无蓝牙、反光镜外侧视野狭窄。
似乎从广州标致的失利开始，PSA对中国市场有了重新的认识，在投产车型选择上非常谨慎，逐渐倾向于旧款车型以及针对发展中国家的改款车型，比如C2、207、凯旋等等。将这种态度定性为“忽悠”似乎并不准确，试想一下，以几年前甚至十几年前国内消费者欠成熟的消费心理去接受世界上最前卫的产品，又有多大胜算呢？如今，国内消费者的消费心理日趋成熟，甚至以往支配他们的“三厢情节”也不再那样强烈，真正到了时势造英雄的时候。正如史评者对法国大革命后拿破仑上台的阐述：这个时期历史需要这样一个人，历史选择了拿破仑。在中国汽车市场，法国人也同样需要这样一个产品，PSA——也许应该说是历史，选择了雪铁龙C-QUATRE世嘉，一部原汁原味的法系两厢轿车。
世嘉？C-QUATRE？也许你去国外网站上难觅这样的名字，讲述“世嘉”名称的来历似乎并不重要，它的身世倒是值得玩味的。从雪铁龙ZX（富康）开始，到Xsara（塞纳）一直到C4，近20年来雪铁龙主流A级车就是由它们主宰的。而C4，就是C-QUATRE世嘉的原型车，与它相关的还有三厢的凯旋以及那个以进口形式在国内销售的Coupe版本。下面就让我们借助世嘉，来重温一下久违的法国式独特设计吧。
整体看来，世嘉线条顺畅舒展、车身尺寸适中、前后比例和谐且细节很讲究，体现了法国设计师高超的设计水平。
前脸的设计和凯旋相同，只有在一些细节上世嘉才有的独特表达方式。世嘉给人的感觉比凯旋更加年轻、时尚和前卫，这是因为世嘉采用了更为“凶猛”的大包围，露出“血盆大口”，富有攻击性。而包围之上，车身与凯旋则几乎没有区别，弯折的头灯、发动机盖三道笔挺的棱线以及大面积风挡玻璃是其招牌设计。在凯旋上，同样的设计表达的是优雅、端庄，而在这里却摇身变成另外一种风格，不得不让人佩服设计师在主线条运用上花费的心思。我们可以仔细观察世嘉的前包围，它与车头“双人字”标识、发动机盖上的棱线融合地相当细致，造型的协调性很高。
在三厢凯旋上，很多人侧面观察时都发现发动机舱占据的比例太少，有一种“头短”的感觉，那是因为发动机舱尺寸与比例在设计时考虑的就是两厢车，在世嘉上，你再也不会感到车头短了，两厢的比例看起来非常协调。车顶线条在A柱的倾斜角度较大，在车尾则成为顺滑地大弧线，前后呼应、对仗。侧窗的线条很自然地跟随顶线顺滑，后视镜处设计了三角形固定窗，而C柱与D柱之间则设计了四边形固定窗。车底裙设计了黑色的防擦条，很实用，但个人认为这一块“不和谐”的色彩还是有些突兀。
欧洲版的C4有三门和五门两个版本，其车头与前车体部分基本一致，但在车尾的设计上去大相径庭，这使得两款车呈现出不同的风格走向，三门版C4显得过于前卫，而三厢的世嘉有过于保守，只有眼前的世嘉更符合普通人的审美需求，更为家庭化。不过，再中庸的法国车也不会像日本车那样让所有人都看得舒服，身边也确实有人不喜欢世嘉，尤其是它的车尾设计。通过一个车尾的勾勒，原本老实本分的凯旋一下子充满活力，看来原味的雪铁龙车更能体现法国人的设计功底。除了和和前灯组呼应的折角尾灯组，世嘉的尾箱盖还低于整个车尾，提升了整个车尾的立体效果。
世嘉的车厢布置与凯旋非常相似，无论从样式设计到色彩，几乎是照搬而来。应该说之前凯旋的车厢设计已经给人留下了深刻的印象，中央固定式方向盘、数字式仪表显示，都给人耳目一新的感觉，而世嘉不仅保留了这些亮点，还增加了一套卡通导航系统。在内饰风格上，世嘉也延续着凯旋的样式，采用了大量深灰色，在导航屏幕周围依然是仿桃木面板。
虽然在宏观方面保持一致，但我们通过对比世嘉与凯旋，还是发现了一些细节上的不同。在中央固定方向盘的后面，凯旋在远处设计了一个橘色的条形转速表，而在世嘉上则取消了这个仪表，原因是转速表集中到了中央数字仪表上。对比两车的数字仪表，我们也能发现明显的不同，凯旋的仪表被细线分割成五个独立区域，各部分的显示很小，而世嘉则不仅将转速表设计成圆形集中到仪表上，而且取消了分区，看起来显然更清晰明了。
控台设计的简单明了，各功能分区一目了然，只是下方的按键非常多而且不够大，在行驶中调控需要转移视线，存在一定安全隐患。
如果用一个词来形容法国车的配置，与其说是浪漫，不如说是古怪。世嘉车上拥有非常丰富的娱乐舒适性配置，当然也不乏实用性的装备，但使用起来，会不断给人带来惊喜或者制造出麻烦。
