● 拉转乐趣无穷
不过以高转速起家的本田,表现绝非如此而已。以正常的幅度踩踏油门,引擎并不会刻意拉高转速,约莫过了4000余转便会向上升档;不过大脚油门下,即便是在D档位,1.8 i-VTEC引擎此时则会全然苏醒,看着白色指针划过大半个扇形,直到触及红线区域,变速箱方才向上跳档,并持续以拉高转速之势追高车速,加速表现畅意无疑。
本田思域1.8VTi-S
隐身在方向盘后方的换档拨片,也是拉高转速的秘诀所在。不论排档处在D档位或S档位,驾驶在按压拨片的同时,变速箱便即刻切换至手排模式;只是在D档位下,变速箱仍会视情况自行切会自排模式。在手排模式下,转速的维持更可随心所至。即使将引擎转速拉至红线区内,此时变速箱亦不会自动升档;档档断油的操驾乐趣也能轻松在思域上体现。
● 小盘径方向盘,转向灵活利落
小盘径的方向盘,亦是驾驭思域的乐趣来源。刻意缩小的上半盘幅,在比例上略显不对称;不过明显小于市面产品的方向盘大小,则带来近似赛道驾驭般的热血感受。低速下,方向盘的辅助力道轻微,路感回馈称得上扎实;在车速加高时,路感则稍稍稀释一些;不过小盘幅的设定,仍带来犀利、灵活的弯内转向反应,仍赋予思域利落的动态表现。
本田思域1.8VTi-S
思域悬挂系统仍保持原本的前麦佛逊、后双A臂的几何设定。在一般市区道路所讲求的吸震表现上,思域的悬挂系统较偏向硬调,悬挂行程皆以明快短促的方式来处理路面坑洞,弹跳感则适度的传递至车内,不会过度造成车内乘员乘坐上的不适。
● 弯内侧倾较为明显
面对山区蜿蜒的爬坡路况,变速箱多半维持在二档即可应对。眼见弯道到来,在入弯前踩踏刹车,刹车踏板同样采取短行程的设定,不过制动力道并不如想象中充沛,提前刹车点应是较为妥当的操作方式。随着灵活的方向盘指引,车身不见迟疑地带进弯内,前驱车转向不足的特性在思域身上并不明显,虽然高速下方向盘路感已有些模糊,不过车头仍能确实跟着驾驶意志而行。
本田思域1.8VTi-S
不过原本认定属硬调的悬挂系统,在弯内的表现则有些不尽人意。车身在高速下驶入弯道,车身侧倾的情形渐渐浮现,悬挂系统对于外侧车身的支撑性仍有再加强的空间;此时车身重心已朝弯外偏移,在车身动态慢慢外移的情况下,轮胎也发出几许声噪,提醒驾驶底盘已濒极限边缘,该稍稍收腿以将车身拉回正轨。
随着国内消费者口味逐渐移转,小改思域车室再度返回深色内装基调,与原本的高科技座舱设计相互应衬;而融入Type-R样式的外观造型,则让思域的性能意味更为浓厚。由里而外的酷味上身,也让全新小改款思域更加符合“Driving Cool”的宣传诉求。
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新车指导价:12.99-18.79万