2006年在台湾上市的第八代本田 思域,优异的产品力加上成功的品牌形象塑造,使思域获得相当的市场口碑;而即便定价明显高于竞争对手,但思域车系在销售表现上也有相当不俗的成绩,并成为本田品牌在台湾的销售主力,车系表现可谓叫好又叫座。随着日本原厂于2008年9月为思域车系进行小改工程,本田 Taiwan也在今年初正式发表小改款思域车系,以外观和车室细节更动为主轴,为思域车系里外增添酷炫风味。
● Type-R动感保险杠上身
此次思域小改着墨最多的,即是在外观部份。过去偏向温文儒雅的车头样貌,随着小改工程下慢慢流露出些许的运动风味;最主要的原因,就在于导入与性能版思域 Type R相仿的全新保杆造型。过去思域前进气坝的造型,乃随着引擎盖和水箱护罩线条,呈现向中央收敛的走势。
本田思域1.8VTi-S
而一如Type R车型的性能语汇,小改款思域的前进气坝线条则向两侧发散,形成与引擎盖延伸线条反折的独特韵味,整体气势更加强烈有余。而两侧进气坝内部,除了改用全新椭圆式样雾灯外,菱形网格也颇富有性能气息。
本田思域1.8VTi-S
Floating浮动式镀铬水箱护罩,亦是车头的亮点所在。大块横幅的镀铬材质镶嵌于水箱护罩内,并巧妙地在其上雕塑出切面变化,形成光影效果丰富的立体折线;而其后则同为菱形网格设计,结合下缘的钢琴烤漆饰条,展现高度的细腻质感。
● A柱前伸,车顶线条流畅
小改款思域在车侧并未有所更动,以One-Motion设计手法雕琢出的独特身段,使思域的车侧相当圆润匀称。极度向前延伸的A柱线条,显得相当流线平滑;而藉此也为思域塑造出短促的车头造型,呈现与市面上其余车款截然不同的车身剪影。
本田思域1.8VTi-S
此次试驾的1.8 VTi-S车型,在车身细节上也加入镀铬材质增添豪华质感:除了车门把手上缘以镀铬缀饰外,在车身下缘、自前保杆向后攀升的车侧护条上,窄幅的镀铬饰条亦嵌于此处,以化龙点睛的方式突显出车身的钣件折痕。
随着厚实而又流畅的C柱线条到车尾,思域车尾的小改重点在于尾灯组的重新设计。原先圆形的灯组设计,在小改款后换上全新的立体八边形晶钻样式,展现另一番绚丽质感;而后雾灯也随着小改工程列为思域全车系的标准配备,提升行车安全性。
本田思域1.8VTi-S
打开车门,一片素黑的车室用色马上给人带来令人耳目一新的感受。原先思域车系采用的米色Two-Tone内装,以温润的色调营造出豪华舒适的乘座氛围;不过米色的内装在清洁保养上,则需要车主多费点心思了。
本田思域1.8VTi-S的内饰
在小改款后,思域则将黑色内装导入其中,除了中控台上下皆改采黑色材质外,前后座椅也一并换上黑色皮革包覆,车室全面改走黑色路线。另一方面,中控台则以类钛银饰板包覆,搭配全新的黑色内装,以及原本即见于方向盘、排档座、手刹车和车门手把等处的银色饰板,使得小改思域车室散发出冷冽而富科技感的全新感受。
● Multiplex太空舱仪表板
即便2005年问世至今,思域仪表板以当今的眼光而论,仍是市场上最为前卫而科幻的代表作品。Multiplex太空舱仪表板将转速表和时速表完整切割,在A柱前伸、纵深充裕的空间下,转速表置于方向盘后方的传统位置,并以模拟指针的方式显示;数字化显示的时速表则与水温和油量表并置,水平位置在转速表后方,垂直位置则略高于方向盘上缘。
本田思域1.8VTi-S的仪表设备
创新概念的仪表配置,让驾驶人直视前方路况时,即可迅速而精确的掌握现行车行速度;而自方向盘内望去,中置的大型转速表也是一目了然,让驾驶完整体现本田的高转速精神。分工明确的仪表板设计,确实提供驾驶高度的辨识机能;而淡蓝色的仪表背光,亦强化思域车室的科技质感。
本田思域1.8VTi-S的音响设备
搭配Multiplex仪表板的,乃造型奇特的三幅式方向盘。在太空舱的设计概念下,思域的方向盘立体感相当分明;原厂并刻意采用椭圆形造型,使其盘径显得十分迷你。此外所试车型也标配音响快拨键和方向盘换档拨片,驾驶机能上更显就手。
本田思域1.8VTi-S的内饰
车室配备方面,VTi-S车型标配六片CD音响 (附MP3和WMA档案读取功能) ,并具备Aux-In外接音源插孔;而恒温空调、One-Touch电动天窗等舒适性配备也没有缺席,维系此一级距应有的水平。
● 2700mm轴距提供宽广乘坐空间
在2700mm的轴距水平下,思域的车室空间可称的上宽裕。尽管在流线的外型设计下,车室乘员的头部空间会略微受到影响;不过在膝部空间上,长轴距仍有具备相当优势。以177公分的身高坐入后座,膝盖与前座椅背还留有半个拳头以上的距离;而果岭式车室底板设计亦相当讨喜,在四人乘坐的情况下,后座乘客可自由舒展双腿;而五人满坐下,后座中间乘客的腿部也不会感到过份狭隘。
本田思域1.8VTi-S的乘坐空间
唯一让人不解的,实际坐进前座副手座,虽然车室底板纵深充足,足部可向前延伸;不过手套箱突出的设计,则会直接顶到乘员的小腿背侧,无法尽其舒展双腿;或许略加修改手套箱的空间设计,能够为前座乘客挣得更舒适的腿部空间。
● 丰富的小物置放机能
在乘坐空间外,思域的置物空间规划亦让人相当满意。此处指的并非450公升的行李厢容积和4/6分离椅背,而是驾驶座和排档座周边丰富的小物置放空间。在方向机柱的左侧、空调出风口下方,此处即规划两组纵深充裕的置物空间;而在中控台空调面板的下方,此处则可供乘员放置个人的MP3随身听,并顺势连接至Aux-In插孔。
本田思域1.8VTi-S的置放机能
而在排档座周围,前方的置物空间备有拉门隐蔽,后方的凹槽则相当适合用做置放手机之用。中央扶手前方,拉门拉开,更大的置物空间则见于此,乘员可依不同用途切换为杯架使用;而中央扶手内部更不消多说。此外可别忘了,在Multiplex仪表板两层仪表中间,此处的凹槽事实上也能善加利用;在一般的驾驭情况下,一些随身小物可平稳的放置于此。
● 动力配置并未更动
在驾驶座坐定,先稍加适应思域的乘驾界面。在A柱前移的设计下,驾驶会感觉整体中控台面积和深度较为庞大,一时间还难以掌握车头的准确位置;不过实际上,驾驶所坐位置至车头的距离仍与一般车款相仿,只因中控台的视觉比例较以往加大,所造成车头距离过远的错觉,事实上仅需以过去的驾驶经验驾驭即可轻松上手。
本田思域1.8VTi-S的发动机
小改款思域并未就动力系统上进行更动,所试的1.8 VTi-S车型,依旧搭载单凸轮轴设计的1.8升直四引擎。在本田招牌的i-VTEC可变汽门正时扬程、IMRC可变进气歧管等引擎技术的加持下,1.8升的排气量即可提供140匹最大马力,17.7公斤米的扭力峰值则可在4300rpm涌现。
轻踏油门上路,思域采用的驻地式油门踏板,踩踏行程属于偏短的设定,油门收放间可以细腻方式控制车速提升。虽然账面数据显示,最大扭力需在4300rpm才会尽现;不过实际在转速突破2000rpm下,车身便展现出轻快写意的加速表现,相当符合一般驾驶在市区的行驾需求。
● 拉转乐趣无穷
不过以高转速起家的本田,表现绝非如此而已。以正常的幅度踩踏油门,引擎并不会刻意拉高转速,约莫过了4000余转便会向上升档;不过大脚油门下,即便是在D档位,1.8 i-VTEC引擎此时则会全然苏醒,看着白色指针划过大半个扇形,直到触及红线区域,变速箱方才向上跳档,并持续以拉高转速之势追高车速,加速表现畅意无疑。
本田思域1.8VTi-S
隐身在方向盘后方的换档拨片,也是拉高转速的秘诀所在。不论排档处在D档位或S档位,驾驶在按压拨片的同时,变速箱便即刻切换至手排模式;只是在D档位下,变速箱仍会视情况自行切会自排模式。在手排模式下,转速的维持更可随心所至。即使将引擎转速拉至红线区内,此时变速箱亦不会自动升档;档档断油的操驾乐趣也能轻松在思域上体现。
● 小盘径方向盘,转向灵活利落
小盘径的方向盘,亦是驾驭思域的乐趣来源。刻意缩小的上半盘幅,在比例上略显不对称;不过明显小于市面产品的方向盘大小,则带来近似赛道驾驭般的热血感受。低速下,方向盘的辅助力道轻微,路感回馈称得上扎实;在车速加高时,路感则稍稍稀释一些;不过小盘幅的设定,仍带来犀利、灵活的弯内转向反应,仍赋予思域利落的动态表现。
本田思域1.8VTi-S
思域悬挂系统仍保持原本的前麦佛逊、后双A臂的几何设定。在一般市区道路所讲求的吸震表现上,思域的悬挂系统较偏向硬调,悬挂行程皆以明快短促的方式来处理路面坑洞,弹跳感则适度的传递至车内,不会过度造成车内乘员乘坐上的不适。
● 弯内侧倾较为明显
面对山区蜿蜒的爬坡路况,变速箱多半维持在二档即可应对。眼见弯道到来,在入弯前踩踏刹车,刹车踏板同样采取短行程的设定,不过制动力道并不如想象中充沛,提前刹车点应是较为妥当的操作方式。随着灵活的方向盘指引,车身不见迟疑地带进弯内,前驱车转向不足的特性在思域身上并不明显,虽然高速下方向盘路感已有些模糊,不过车头仍能确实跟着驾驶意志而行。
本田思域1.8VTi-S
不过原本认定属硬调的悬挂系统,在弯内的表现则有些不尽人意。车身在高速下驶入弯道,车身侧倾的情形渐渐浮现,悬挂系统对于外侧车身的支撑性仍有再加强的空间;此时车身重心已朝弯外偏移,在车身动态慢慢外移的情况下,轮胎也发出几许声噪,提醒驾驶底盘已濒极限边缘,该稍稍收腿以将车身拉回正轨。
随着国内消费者口味逐渐移转,小改思域车室再度返回深色内装基调,与原本的高科技座舱设计相互应衬;而融入Type-R样式的外观造型,则让思域的性能意味更为浓厚。由里而外的酷味上身,也让全新小改款思域更加符合“Driving Cool”的宣传诉求。
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