中国人好面子，对产品完美程度的要求远胜于其他国家的消费者，同时还不放弃性价比。这一切都被“以市场为导向”的日本汽车厂家看在眼里，记在心里。通过推出新天籁，日产最先拿出了自己的中国化成果。

　　新天籁平整度更高的多曲面外形，第一眼便给人一种厚重优雅的锐气，是款形象很不错的商务用车

　　日产将天籁的特性用三个“C”来诠释：中国标准（ChinaStandard）、中间主流（Central Stream）、驾乘舒适性（Riding Comfort）。除此之外，其实“C”还有更深层次的内涵：新天籁的设计标准完全向C 级（行政级）轿车看齐。我们认为这也许才是日产真正想要表达的。

侧面车身线条最能彰显新天籁的优雅厚重

　　上一代天籁本来就是一款越级车，三维尺寸要稍大于同级别的车型。改款后，虽然外形尺寸变化不大，但获得了平整度更高的多曲面外形，有种厚重优雅的气度，提升为一款形象相当不错的商务用车。

　　不需刻意向前挪位置，后排乘客就可以轻松地翘起二郎腿，新天籁的车内空间没留给我挑剔的机会

　　如何营造出宽敞的车内空间，这对于轴距已经达到2775毫米的新天籁来说并不是什么难题。不光右后位上的老板可以舒服地翘着二郎腿，副驾驶位上的秘书也不需要委屈自己为后排让空间，乘员间的位置也相对较远，老板员工都可以自得其乐。座椅更是舒服得一塌糊涂，宽大柔软又能提供充足的支撑，舒适程度不亚于高档家具店里那些“镇店之宝”。

车头透露出一种不怒自威的凌人气势

新天籁拥有不错的高速行驶稳定性，高速路上的长波路面也没对行驶造成多大干扰

　　读到这里，可能有些读者开始迫不及待想要看看新天籁的行驶性能究竟如何。说实话，我对新天籁的行驶性能没有抱太大期望，毕竟它走的是舒适化路线，可能和“操控”之类的词语扯不上关系。