这两部车是卸除涡轮与六速手排的东洋“钢炮”，为什么说是“钢炮”？因为两者都披着赫赫有名的战斗华服，但马力已去掉100匹以上。不过，这“钢炮”还是有一定的底子，加上它们的各项规格均十分接近，因此从运动性的角度来看还是得分出个高下。

　　为了能开拓海外市场与增加赛事竞争力，近两年日本车厂纷纷开始发展掀背车型，Impreza与Mazda 3就是在这种背景下往Hatchback进军，同时亦以涡轮手排的STI、Mazdaspeed等高性能版来挑战被欧系车盘据已久的钢炮级距。而“钢炮”的首要卖点当然是在于造型方面，这部份Impreza 2.0 RS实际上就是WRX的翻版，外在上如低伸前下巴、侧裙、尾翼、后保杆分流器、大口径排气管、17吋圈胎、熏黑投射式鹰眼大灯均忠实再现，仅发动机盖平铺舍去中冷器进气口，毕竟发动机没有涡轮增压若硬装上去岂不贻笑大方？

　　至于座舱架构上，本车同样以全黑内装搭配银色饰板、三幅多功能跑车方向盘、织布桶型座椅呈现WRX的战斗风格，只有仪表板非高反差红底冷光设计，但开红火时仍会指针照明的自转一遍，性能感一样是非常强烈。

Mazda 3 Sport的内饰造型与配色相当漂亮

　　Mazda 3 Sport的视觉升级手法则大同小异，在全车空力套件、17寸圈胎、大口径排气管、熏黑复合投射式大灯的武装下显得炯炯有神，其黑色内装组合枪灰色饰板、三环白底仪表板、附快拨键三幅小径方向盘之后，美感也浑然天成，只可惜其前座仅以黑/灰双色突显而两侧包覆较少，为整体美中不足之处。

● 动力加速 Mazda 3略施小计成功

　　这两部身形相当的“钢炮”，动力架构都是四缸2.0升双凸自然进气发动机组合四速手自一体，而且最大马力刚好都是150匹，Impreza 2.0 RS搭载的EJ20水平对卧发动机，主要是以ETC电子节气门、AVCS连续可变进气正时控制与针对汽缸头周边强化，进而能提高运转顺畅性及燃烧效率，常用域下提供充足的中低速反应为其最大诉求，所以3200转时出现的峰值扭力可达20.0kgm。

MZR发动机与四速手自一体配合极佳

　　配置于Mazda 3 Sport的MZR直列反置式发动机，技术层面大致是采VVT连续可变气门正时组合VIS可变进气歧管，其峰值扭力则比Impreza略小且延后，为19.1kgm/4000rpm。在变速箱的设计上，Impreza的Sport-Shift手自一体，当排档杆拨入手排一侧时，也会变为加快油门反应、到红线区才换档的运动模式，最高升档转速则为6600rpm，且手动时拉转到底不会断油而是自行升档，就控制上来说亦较为便利好上手。

　　Mazda 3使用的Activematic手自一体变速箱，切换手动模式需排至M档位，拉转到底时不会自动升档而是断油，且可用转速较D檔的6600转还多出600rpm，也就是可一口气拉到7200rpm，因此性能感更加强烈亦保有手排原意，只是换档要十分注意转速表指针，否则一旦断油速度又要慢下来了。这两部车的动力表现在平路上都算是相当轻快、平顺，不管是起步或再加速的扭力皆十分够用，同时中高转速的延伸性不错，不过山路爬坡时问题就来了，此刻由于瞬间反应不足必须采用手排模式应付，状态大致是陡坡固定于二档、长缓坡为三档，所以若有五个前进档位的话相信必定有很大的改善。

Mazda 3 Sport座椅包覆性可再强化

　　从特性上来看，Impreza擅长之处为中速域、Mazda 3是低速反应，其一档转速上升之快而带来的强劲反应有如性能车一般，但换至二档后却有明显的落差，相信这应是原厂刻意将一档减速比加大所致。测试Impreza的0～100km/h是较为轻松的事情，只要把排档杆拨入手动一侧变为运动模式，然后一脚到底就可扬长而去，得出的10.52秒的成绩亦相当有水平，且每次的计测成绩都几乎相同，证明AWD自排车不易有太大的状况影响。

MPS的铝圈对视觉上很有冲击力

　　测试Mazda 3时必须非常专心，这当然是因为使用手排要小心断油这件事，但由于采手排可拉至7200rpm，这么有利的条件自然得好好利用才行。驾驶Mazda 3起步瞬间我就知道它会有很好的成绩，因为其起跑转速可达2750rpm，加上一档反应犀利、换档rpm较高等优势，关掉DSC动态循迹控制让轮胎打滑尖叫后冲出，轻松就跑出了9.3秒的佳绩。Mazda 3加速数据优于Impreza，除了上述的原因之外，全时四驱系统得负最大的责任，毕竟其会增加车重以及分散动力，不过Mazda 3的这些技巧性调校确实发挥很大作用，也值得给予一番肯定。