在选拔“运动”代言人的现场，排气管的轰鸣声搞得评委们一个个焦头烂额，面对身材相似且善于奔跑的应选者们，采取主观与客观的评判方法都显得那么不靠谱。不过随着两位大个子的到来，整个现场顿时安静了下来，虽然评委们依然无法投出最终的选票，但少去了慌张，过程所带来的那份愉悦却让他们乐在其中。

对比试驾宝马X6/卡宴S

　　Cayenne S和X6的参赛的确让人不免产生了些许怀疑，超过2800毫米的轴距，整备质量Cayenne S达到了2.3吨，而X6也达到了2.2吨，肌肉密度两车近似，但和那些小巧的跑车比起来，只能用山和愚公来形容了。外在的特点往往会掩盖住内在的特点，对于两个大个子来说，参赛并不是一时的兴起，拥有6秒多的百公里加速时间，的确让那些身材不足一半大小的参赛者失色不少，而且相比之下，在通过性上的优势，也使得“运动”所指的范围不再那么狭隘。

对比试驾宝马X6/卡宴S

　　无论我们怎么做，他都是一辆跑车从保时捷的宣传语中，我们领略到它的造车理念，也许你在考虑一辆车是不是跑车的时候，更关注的是他是两门还是四门、前驱还是后驱或是四驱、发动机前置还是后置，其实对于保时捷来说，这些都不重要，打造一款跑车，不会受到形式上的限制。当我们看到Cayenne S的时候，你能说他是一辆跑车吗？起初你的语气里一定会带着质疑，那么去跑一圈，时间不用太长，做一做加速、绕几个桩桶、大力踩一脚刹车，感觉他会跟跑车有大太的区别吗？的确有，区别之处就在于他的视野会更加宽广，乘坐起来也不会很憋屈。

对比试驾宝马X6/卡宴S

● 奢华的内饰，伟岸的车身线条，驾驶起来却给你跑车的感觉

　　保时捷在推出Cayenne的时候，更多为了弥补传统跑车在功能性上的缺乏，依靠旗下大众品牌车型途锐的鼎力支持，Cayenne 综合了SUV车型出色的多功能性与跑车的运动性能。随着Cayenne GTS的加入，目前该系列拥有四款车型，分别为Cayenne、S、Turbo、GTS，如果要从外表上区分他们，正面上看，Turbo和GTS进气格栅的横截面积要更大一些，而且呈现网格状，Cayenne和S的进气口则为横向的单条分割。此外，在外侧进气格栅上，均设有一对细长型车灯组件，在Cayenne和S上，车灯组件垂直布置，而在Turbo和GTS上则为水平布置。在车尾处，Cayenne和S均采用了左右对称的单排气管，在Turbo和GTS上则为左右对称的双排气管。在其他环节，除了Turbo外，剩下三款车型的前大灯均采用扁平的几何形状，令车头显得更宽，不过如果你愿意的话，你所驾驶的S也可以选装在Turbo上标配的带有静态和动态弯道灯的双氙气大灯。

保时捷卡宴发动机

　　作为参加测试的Cayenne S，虽然发动机和GTS均为V8 4.8升，但从输出功率上看，他属于Cayenne系列的三号人物。与测试对手宝马X6所配备的V6 3.0升双涡轮增压发动机相比，在最大功率上占据了优势，Cayenne S为385马力，X6为306马力。这也就造成了两车在极速数值上X6以240公里落后Cayenne S的250公里。峰值扭矩上的差距也比较大，不过好在X6在1300转/分时就可凭借涡轮的介入达到400牛米的极限，而Cayenne S需要在转速达到3500转/分时才可获得500牛米的最大扭矩。

　　扭矩虽有差距，但依靠涡轮介入两款车在提速性能上的区别并不是很大，0～400米加速，X6取得了14.9秒的好成绩，而且仅以0.1秒差距落在Cayenne S后面，从百公里加速时间上看，两款车的差距更是微乎其微，如果硬要比出高下的话，那只能在小数点后很多位才可以得到答案，6.6秒的成绩甚至比厂家公布的还要快。随着加速过程的顺延，Cayenne S在最大输出扭矩上的优势就显了出来，0～120公里/时加速上比X6快出了0.3秒，0～160公里/时加速比X6快出了近1秒，当X6完成0～200公里/时的加速后，Cayenne S在2.6秒前就已完成。

宝马X6发动机

　　原本在构思这场对决的时候，是打算请出Cayenne S的标准版，但无奈目前中国市场所销售的S只限于配备了Tiptronic S变速器的版本，相比普通的6挡变速器，Tiptronic S变速器在高性能行驶状态下的优势更为明显，虽然急加速过程中能感觉到明显的顿挫，但这种顿挫的间隔非常小，配合发动机声响的变化很有感总体来说，Cayenne S的表现并没有太出乎我们的意料，保时捷打造跑车的成功，也赋予了具备SUV特点的Cayenne S更多运动基因，而且为了向车主提供更多个性化的需求，我们在拿到测试车的时候看到了项目众多的选装清单，像Tiptronic S变速器、空气悬挂、动态底盘控制（PDCC）、陶瓷复合制动系统等，使得整车的价格相比标准型要高出不少，我们的测试车包税价为139.9万元，这也搞得在和X6进行比较的时候，有些不公平。