6挡自动变速箱的换挡操作很独特。其手动换挡通过一个位于变速杆头上的按钮来实现。有些像电动窗的按钮，按前部为升挡，按后部为减挡。其手动模式的切换也较特别，需将变速杆拉至L位，才可手动换挡。此变速箱还有一个智能模式，能判断车辆是否处于下陡坡状态，如是，则自动降低挡位，减少刹车的负荷。

　　有这样的信心是因为方向盘非常稳。传统美国车那种松旷、不知车轮朝向哪里的感觉完全不存在。难道我真的在开一辆美国SUV 吗？怎么好像是Q7 或者GL ？我喜欢这种错觉。昂科雷的方向盘不但力度柔和均衡，而且有相当清晰的路面反馈。这种反馈很适度，不会产生影响舒适性的震颤。转向颇为直接，从左至右的完全回转幅度不到3 圈。随速调节力度的助力系统保证任何情况下都有恰当手感，在停车场里调动巨大的车身只需单手轻揉。

后排独立空调和外置媒体设备输入接口

后排乘客可享用高保真影音娱乐系统

　　试驾的线路不适合尝试激烈的操控，但从经验判断昂科雷在这方面属于平衡性很好的角色。悬挂柔和而稳固，对车身的侧倾控制得很得体，又能有效地处理路面的破损和变形。舒适性和支撑性俱佳的座椅起到了极好的辅助作用。一天试驾下来，依旧一身轻松。让人备觉舒适的还有空间，似乎能装下一切，又不令人感到空旷。双天窗设计让车内总是有着明亮柔和的光线。然后是别克最拿手的——安静。

倒车影像很人性化

　　安全——配备了前座正气囊、侧气囊以及整车侧气帘。副驾驶座具有重量感应功能，按乘客体重自动开启或关闭气囊。昂科雷获得北美NCAP碰撞测试最好成绩，总分超过了VOLVO XC90。中国市场旗舰型选装了具随动转向功能的氙气大灯，胎压检测系统和集成在中央后视镜中的倒车监视器。

　　静音设计是昂科雷技术介绍着墨最重的地方，有个专用名词叫“Quiet Tuning”。与那种好像被堵住耳朵的安静不同，在昂科雷的车内，听觉很自然。周围车辆的情况，自身的行驶状态都能够被感知，却又能在高速下自如地交谈。我在探询昂科雷的极速点时，身后的乘客在平静地开电话会议，而我也把她的发言听得一清二楚。这时候如果打开BOSE 5.1 音响系统，一定十分美妙。可惜厂方并未提供能与之匹配的光碟。

前两排座椅均设有大容积的中央扶手储物箱

　　一个偶然的机会让我发现了一处小遗憾。同车的一位女士在上下车的时候轻声抱怨底盘太高，有些不便。上海通用应该给进口的昂科雷选装外部脚踏板——在雨雪天气下，距地面较高的门槛很容易弄脏裤腿，同时，对个子较小的乘客来说，上下车确实有些费劲。另外，车内一些设备的操作使用方式很美国化，界面上的英语简写也不易弄懂。虽然给后排配备很好的影音娱乐系统，前排却没有大屏幕以及导航设备，这与豪华SUV 的定位有些出入