在正式试驾体验开始前让我们首先了解一下新LC200的动力和传动系统。这其中尤其值得一提的是4.6L V8发动机，相比之前的4.7L排量上似乎降低，但通过一系列技术升级和调校，使得最终的动力数值不降反升，也就意味着其效率更高。
5速手自一体此次将用于配合4.0L V6发动机服役，而更高一挡的6速手自一体则将匹配4.6L V8发动机，以获得更好的燃油经济性和换挡平顺性。
以下将着重介绍此次着重体验的新LC200几大驾驶功能配置，同时也是留给我印象很深的几个实用功能。
首先就是被厂方简称为TA：Turn Assist-function的转向驾驶辅助功能。这一系统标配在4.6L两款车型上，主要用于提升LC200在低速连续转弯时的灵活性。
该系统的启用有几个先决条件：首先，要求在低速四驱L4挡状态下，并开启了低速巡航模式；而在实际观摩过程中，我们可以清晰的看到车辆在转弯过程中不断地对后轴内侧车轮实施制动。根据厂方人员说法，这一功能启动对于车辆的行驶速度以及转向角度都有要求。
接下来体验的是低速巡航驾驶辅助系统，您可能会说上下坡情况下我完全可以自己控制油门刹车的啊，没错，这一功能的出现是为让您再轻松舒服些，在上下坡前启用低速巡航系统，设定好预计时速，就可以省心的控制好方向盘就万事大吉了。从越野角度看，这一功能对于需要注意力非常集中的恶劣路况将非常实用。
接下来是对于动力调节悬架系统KDSS的体验，首先不要被这个名词弄晕，不要把这和空气悬挂和悬挂高度调节什么的混为一谈，KDSS是一套机械系统，其原理简单来说是通过控制由一套液压系统牵制的前后稳定杆，来优化增强悬挂系统应对ON-ROAD和OFF-ROAD时的能力表现。
最后是在整个试乘试驾环节中都有体验到的多地形可选驾驶辅助系统，这一配置仍在4.6L车款上作为标配出现。开启按键位于排挡杆后方，同时可通过其后方的旋钮进行挡位选择控制。
五种驾驶模式选择
至此，对于LC200的驾驶功能配置体验也就要告一段落了，而诸如HAC上坡辅助控制系统、综合感应防抱死制动系统等就留到之后详细试驾后再为大家介绍吧。可以说，通过以上给我留下较深刻印象的一系列有助于拓展自身行驶能力的配置，LC200已经让我有点跃跃欲试的想用它进行一次长途旅行了。
