再者，它也是第一款每个气缸都有两个燃油喷射装置的发动机，结合了传统喷油（在入口）和直喷燃油（在压缩冲程处）的优点，使平顺性和增强了的扭力输出在转速范围内达到了最大的功率。当空转和急加速时，燃料由直接射油器径直进入汽缸内，但在较低速状态下由低到中的加载，会使两种类型的喷油方式都喷出更多的燃料/空气混合物。

　　正是因为有了这样的发动机，才有了这样精良的发动平台可以搭载混合动力系统，因而GS本身就是一个能让新450h得到发展的优秀基础。作为一辆在该阶层拥有极高竞争力的汽车，比起非混合型、舒适精致的该阶层领先水平汽车来，它已经开始以其独有的特质强烈地吸引住了众人的目光，而不仅仅因为它是一辆混合型汽车。而这正是古怪的普瑞斯、完全不切实际的本田Insight、不合适的思域混合型（掀背车型中的轿车）以及陈旧贫乏的RX 400h所欠缺的。此外，该款车增加了混合动力系统，使原本已经给人留下深刻印象的车辆变得有点特别。

　　当然，GS没有必要成为该阶层汽车中最具运动驾驶性的汽车，但即使是在基础的GS300型上，它也绝对不是懈怠且随波逐流的陆地巡洋舰。另一方面，450h的悬挂和操控已经过改良，以此来对付混合系统带来的额外份量，而结果是使这款轿车比起它的相似车型更为简洁和精准。装配了后轮驱动，使它保持了可掌控性和稳定性，并以其极好的车身控制和敏捷度掩饰了它那2,355千克的重量和4,825毫米的车身长度。

　　它的快也是令人匪夷所思的：因为发动机非常安静又很流畅，即使是在完全连续的恒压变压变速箱内急加速（连续变化或无间歇的传动系统），加速也绝对不费吹灰之力。没有让人不适的噪音，没有局促的扭矩驾驶，没有对按安全速度驾驶汽车的混乱，很少能彻底显现出汽车到底能跑多快，也很少有阻碍风景的模糊和速度指针。或许，想想本田NSX与小型护卫舰的不同，就能够同样地想到这款车的感觉与迅猛的A6s、5-系或者奔驰E级的感觉是不同的。它只是太过程序化了。

　　自适应可变悬挂的确可以设定一个运动模式，也会减少转向比，而且变速箱也有一个预设的六“排档”连续变速模式，但不知何顾，对这些的应用在特点上并不彻底，使反应维持在常态设置，而这无论如何也是不必要的。

　　雷克萨斯聪明地把GS450h更多地定位于高性能汽车，而不是一款超级绿色、环保型的车型。他特别强调电动机对提速所起的重要作用，既安静又顺畅，还省油！尽管如此，我们也不应忽视实情，那就是在发动机关闭和车流长队停顿后又自动重新启动的情况下，单独应用电子模式（发动机关闭）可以行驶2公里，而且可达到40公里/小时。单纯的电机模式行驶里程可能是有限的（虽然它比重型RX 400h要好些），并且在高速公路速率下以及在开阔道路上，油耗仍旧很高，但当电动机在转速范围结束，辅助发动机由低档调至中档时，它真正地表现了自我。这正是0-60公里/小时惨淡的六秒钟加速时间所达成的。

　　在英国GS450h的价格从38,015镑起（约合人民币57.36万元），由于拥有相同的性能，使这一价格对于行政轿车有十分强的竞争力。据雷克萨斯预计，标准版车型的价格水平是比较适宜的，因为“入门级”车型有齐全的安全装备——前部、侧部和全车窗长的安全气囊，前膝保护气囊，稳定性控制，牵引控制，轮胎气压监测；以及一些现代化生活设备——传感雨刷，触摸屏显示器以及操作系统，蓝牙线路，CD播放器，无键式进入、巡航控制，可自动减低亮度的车镜，加热座椅和可调的前头灯，外加18英寸合金轮毂。

　　SE型 (价格从 43,920镑起，约合人民币66.27万元)增加了一个后扰流器、真皮内饰、泊车雷达、卫星导航、遮阳挡和后侧部乘客安全气囊以及14扬声器围绕立体声Mark Levinson 6碟CD音响系统。不过，有些让人难以接受的是，它居然配备了一个盒式卡带，而不是可以接驳iPod或MP3播放器的接口。

　　450h系列中顶级的SE-L型携带有雷克萨斯主动式防撞感应系统，它可以预先为安全气囊和制动做好准备，并且能拉紧安全带，调整巡航控制和关闭玻璃天窗，包括该系统在内售价达46,765英镑（约合人民币70.57万元），如果你想得到全部配置和实木内饰，那么价格将高达47,135英镑（约合人民币71.13万元）。尽管我们大可不用车门槛上俗气的“混合动力”标志。

　　是的，这是一辆令人高度满意的全能车型，尤其是一旦当你想到雷克萨斯久负盛名的高度可靠性、经销商服务和售后支持。虽然它的环保性能可能不像某些政客们和名人们所吹嘘的那么出色，但人们确实会对GS 450h产生很多好感；就像普瑞斯所获得的成功那样。 对于这款汽车唯一剩下的让人百思不得其解的地方，为什么雷克萨斯今年只计划在英国销售700辆。