这款行政版轿车拥有5.9秒内即可达到0-100公里/小时的时速的能力，并且其电子限制的最高速度可达155英里/小时（约合250公里）；只需4.7秒就可以从时速50英里加速至75英里。
但其发动机既不是大马力的V8发动机，也不是超动力型或是涡轮增压型的发动机。而是一款3.5升V6发动机，在高速6400转数/分和4800转数/分的状态下，“只能”产出292马力和271磅-英尺。
说得更确切些，它的输出量只是在比起奥迪A6 4.2 V8 (335马力/310磅-英尺) 、梅塞德斯奔驰E500 (301马力/339磅-英尺)和捷豹 S-Type 4.2 V8 (300马力/303磅-英尺)时，或是我们斗胆地将其与疯狂的大众汽车辉腾 6.0 W12（444马力/413磅-英尺）相比时稍逊一筹，以上所有车型都囊括了速度爆发的涵义。除去更为中坚的E55 AMG或是 S-Type R之外，唯有宝马550i 的0--60公里/小时5.5秒的表现是它可以接近的。
让我们为这个谜题再多加一个范围：这款汽车的油耗为35.8英里/加仑（百公里油耗约合7.89升）。这比起奥迪3.0 V6 TDI和宝马 535d要稍好一点。但虽然它比起所有这些车都要显著地更快，而且其186克/公里的二氧化碳排放量也比其他的车更强，但还是稍亚于E320 CDI柴油机。这不仅对环境保护是个好消息，对你的钱袋也不例外：这一排放量意味着较低的VED税款段以及对于BIK公司更低的车辆税负，征收21%。哦，它还免除了每天8镑的伦敦拥堵开支。
猜中没有奖励，这款3.5升 V6发动机是非常态发动机，而且它是汽油电动机混合动力发动机，这也不是为正确猜测而准备的答案。
雷克萨斯GS 450h(尽管打上了这样的标签，但它的发动机尺寸还是召示出它比现有常规动力的GS 300和GS 430车型要更快，并且其动力能够与4.5 V8相匹敌)拥有由电动机作为增补的引擎，得以使动力增加至超大的197马力/275磅-英尺，进而帮助攻破了不可思议的100马力-每升的标志线。而且还没有必要插电源：驱动发动机的动力是来自于和丰田普瑞斯以及雷克萨斯RX400h上一样的反向制动程序。
就像较早前的本田混合动力车一样，GS450h不得不容纳下一个相当重的电池组，尽管它比起颇受欢迎的普瑞斯或是RX 400h上的电池组要简洁得多，但它还是使行李箱空间少了一大部分，使行李箱空间从430升锐减至只有280升的大小，这样的大小只够放下两个周末用的旅行袋和高尔夫球棍。不过行李箱的容积对于一款行政型汽车来说并不像对于家庭型掀背车或是SUV汽车那样来得重要。这是GS450h唯一一点令人感到不十分满意的地方。
关于这款汽车大部分的利好消息一方面来自于混合动力本身，而更多的则是来自于它的新3.5升发动机。由于是在电动机的协助之下工作，这款高清洁性的发动机比起以往任何一台内燃机的一氧化碳和碳氢化合物的排放量都要低。
再者，它也是第一款每个气缸都有两个燃油喷射装置的发动机，结合了传统喷油（在入口）和直喷燃油（在压缩冲程处）的优点，使平顺性和增强了的扭力输出在转速范围内达到了最大的功率。当空转和急加速时，燃料由直接射油器径直进入汽缸内，但在较低速状态下由低到中的加载，会使两种类型的喷油方式都喷出更多的燃料/空气混合物。
正是因为有了这样的发动机，才有了这样精良的发动平台可以搭载混合动力系统，因而GS本身就是一个能让新450h得到发展的优秀基础。作为一辆在该阶层拥有极高竞争力的汽车，比起非混合型、舒适精致的该阶层领先水平汽车来，它已经开始以其独有的特质强烈地吸引住了众人的目光，而不仅仅因为它是一辆混合型汽车。而这正是古怪的普瑞斯、完全不切实际的本田Insight、不合适的思域混合型（掀背车型中的轿车）以及陈旧贫乏的RX 400h所欠缺的。此外，该款车增加了混合动力系统，使原本已经给人留下深刻印象的车辆变得有点特别。
当然，GS没有必要成为该阶层汽车中最具运动驾驶性的汽车，但即使是在基础的GS300型上，它也绝对不是懈怠且随波逐流的陆地巡洋舰。另一方面，450h的悬挂和操控已经过改良，以此来对付混合系统带来的额外份量，而结果是使这款轿车比起它的相似车型更为简洁和精准。装配了后轮驱动，使它保持了可掌控性和稳定性，并以其极好的车身控制和敏捷度掩饰了它那2,355千克的重量和4,825毫米的车身长度。
它的快也是令人匪夷所思的：因为发动机非常安静又很流畅，即使是在完全连续的恒压变压变速箱内急加速（连续变化或无间歇的传动系统），加速也绝对不费吹灰之力。没有让人不适的噪音，没有局促的扭矩驾驶，没有对按安全速度驾驶汽车的混乱，很少能彻底显现出汽车到底能跑多快，也很少有阻碍风景的模糊和速度指针。或许，想想本田NSX与小型护卫舰的不同，就能够同样地想到这款车的感觉与迅猛的A6s、5-系或者奔驰E级的感觉是不同的。它只是太过程序化了。
自适应可变悬挂的确可以设定一个运动模式，也会减少转向比，而且变速箱也有一个预设的六“排档”连续变速模式，但不知何顾，对这些的应用在特点上并不彻底，使反应维持在常态设置，而这无论如何也是不必要的。
雷克萨斯聪明地把GS450h更多地定位于高性能汽车，而不是一款超级绿色、环保型的车型。他特别强调电动机对提速所起的重要作用，既安静又顺畅，还省油！尽管如此，我们也不应忽视实情，那就是在发动机关闭和车流长队停顿后又自动重新启动的情况下，单独应用电子模式（发动机关闭）可以行驶2公里，而且可达到40公里/小时。单纯的电机模式行驶里程可能是有限的（虽然它比重型RX 400h要好些），并且在高速公路速率下以及在开阔道路上，油耗仍旧很高，但当电动机在转速范围结束，辅助发动机由低档调至中档时，它真正地表现了自我。这正是0-60公里/小时惨淡的六秒钟加速时间所达成的。
在英国GS450h的价格从38,015镑起（约合人民币57.36万元），由于拥有相同的性能，使这一价格对于行政轿车有十分强的竞争力。据雷克萨斯预计，标准版车型的价格水平是比较适宜的，因为“入门级”车型有齐全的安全装备——前部、侧部和全车窗长的安全气囊，前膝保护气囊，稳定性控制，牵引控制，轮胎气压监测；以及一些现代化生活设备——传感雨刷，触摸屏显示器以及操作系统，蓝牙线路，CD播放器，无键式进入、巡航控制，可自动减低亮度的车镜，加热座椅和可调的前头灯，外加18英寸合金轮毂。
SE型 (价格从 43,920镑起，约合人民币66.27万元)增加了一个后扰流器、真皮内饰、泊车雷达、卫星导航、遮阳挡和后侧部乘客安全气囊以及14扬声器围绕立体声Mark Levinson 6碟CD音响系统。不过，有些让人难以接受的是，它居然配备了一个盒式卡带，而不是可以接驳iPod或MP3播放器的接口。
450h系列中顶级的SE-L型携带有雷克萨斯主动式防撞感应系统，它可以预先为安全气囊和制动做好准备，并且能拉紧安全带，调整巡航控制和关闭玻璃天窗，包括该系统在内售价达46,765英镑（约合人民币70.57万元），如果你想得到全部配置和实木内饰，那么价格将高达47,135英镑（约合人民币71.13万元）。尽管我们大可不用车门槛上俗气的“混合动力”标志。
是的，这是一辆令人高度满意的全能车型，尤其是一旦当你想到雷克萨斯久负盛名的高度可靠性、经销商服务和售后支持。虽然它的环保性能可能不像某些政客们和名人们所吹嘘的那么出色，但人们确实会对GS 450h产生很多好感；就像普瑞斯所获得的成功那样。 对于这款汽车唯一剩下的让人百思不得其解的地方，为什么雷克萨斯今年只计划在英国销售700辆。
