● 335i自动挡饱满线性，330d手动挡灵活狂放

　　首先登场体验车款，是3系列四门房车汽油旗舰动力的335i，此次小改款的传动变动并未涉及这款335i，依然是搭载BMW屡获引擎大奖肯定的直列六缸引擎系列，3.0升的排气量设定，拥有高压燃油直喷、铝合金轻量化与双涡轮增压等先进技术，此次335i试驾车型为六速手自动挡变速箱设定。

　　实际上路时，由原厂媒体发表会场地出发，要前往中午用餐的换车地点时，依循原厂在iDrive导航系规划的路线行驶时，就能察觉原厂安排路线的用心，刚开始汇入的高速道路，接到道路质量良好一致，更常有漂亮弧线弯道的巴伐利亚乡间道路，都成为全面体验3系列小改款的最佳环境，当然，原厂也贴心地，在换开330d的回程路线，透过导航系统指引同样多元路况的丰富路线。

　　不管是直线高速路段，以120-130公里巡航时的再加速冲刺，还是出弯补油门的车速催升反应，我觉的335i在动力表现最美妙的地方，就是迟滞现象几不可察的双涡轮组，搭配3.0升直列六缸汽油引擎的高转速优势，335i在低中高转速域，都具备全面性的战斗能力，低转速扭力输出敏捷，高转速域又能凭恃高达七千转红线区与六速档位的双重优势，将充沛的加速力道更为延伸堆栈，在高速冲刺时，又有自然进气大排气量引擎那股线性的加速感。这些特点，确实让335i开起来，远比同门低排气量的汽油车款，在不同路段动力表现，拥有更为过瘾的演出。

　　中午抵达换车点用餐休息后，依照原厂的规划，这时候进行换开330d返程的试车行程。包含BMW在内，近年欧洲车厂在柴油引擎技术，其实已有颇为全面的精进，而在BMW此一等级的豪华车厂，也拥有更多的研发预算，投入柴油乘用车NVH噪音振动抑制工程的强化，这方面的成果，也直接反映在搭载新发表3.0升直列六缸柴油引擎的330d。

　　引擎结构除采用铝合金轻量化设计外，330d更搭载第三代共轨直喷技术、超高压1,800bar的电子压电式喷油嘴与可变几何涡轮叶片等先进设计，结合扎实的隔音工程，让330d实际行驶于路上时，清楚展现新世代柴油房车，几乎跟汽油自然进气车款相差无几的座舱静肃性与舒适性。虽然，330d并不是我第一款有如此感受的柴油房车，但是，在巡航行驶的330d座舱内，那股沉稳宁静的舒适感，确实是新世代柴油车值得肯定的进步。

　　当然，对330d的体验绝不仅只止于舒适宁静这种乘驾体验，货真价实的柴油大扭力输出，才是330d地道的畅快体验。这颗3系列新开发的3.0升直列六缸柴油引擎，原厂公布的账面最大动力数据达到245马力与530牛米的输出水平，均比旧款330d有全面强化的演出。即使放到柴油车系，330d小改款虽略输于双涡轮增压的335d，但是强悍的扭力输出，也足已让330d在路上轻松地驰骋有风。

　　迥然异于上午的335i体验，六速手动挡变速箱结合柴油涡轮动力后，让330d传动设定的表现，要比335i来得更「直接与奔放」！有多奔放?绝不夸张，在路况良好的直线路段，重踩油门到底起步后，超过50kgm峰值扭力在柴油动力低转高扭优势下，直接传输至后轮让330d猛然冲刺，不仅起步时后轮会承受不住高扭力而瞬间发生打滑，甚至在全油门的直线加速时，每次的升档位衔接动作时，转速降陡然下降后再冲刺上攻时，还会发生后轮瞬间因扭力过大而打滑的现象！

　　当然，这些动态的不稳现象，全数被仪表闪烁灯号显示的DSC动态稳定系统，确实地介入与抑制住，不会破坏整体加速动态的协调感。不过，这样的反应也已直接说明330d强悍的扭力输出。当然，330d也不是没有弱点，受制于柴油先天较低的引擎转速限制，虽然，引擎红线区落在4,800转，但是在实际体验中，只要过了4,000转峰值马力之后，330d的动力输出就会渐趋衰退，当然，这时得善加利用这颗手动挡变速箱的六速档位设计，就能让330d接续展现强劲的柴油涡轮动能。