上海大众斯柯达为Fabia晶锐搭载了大众领先的1.4升和1.6升两种排量的I.R.F.P全区式高效发动机。1.4L发动机在转速达到5000转时，可获得最大输出功率63KW，当发动机转速提升至3750转速时，就可以为全车提供130Nm的最大扭矩；1.6L发动机在转速达到5000转时，可获得最大输出功率77KW，当发动机转速提升至3800转时，可为整车提供155Nm的最大扭矩。与之相匹配的是两款变速箱，5速手动变速器和Tiptronic 6档手自动一体变速器。
在底盘的设计上，晶锐采用前麦弗逊悬挂结构、带横向稳定杆和半独立扭转梁式后桥，制动系统为前盘后鼓式结构。虽然在底盘的设计和搭配上，并没有太多与众不同的地方，但是对于整个车辆的调教来看是成功的，驾驶过程中的感觉非常舒服。
笔者试驾的是搭载1.6L发动机并配合5速手动变速器的1.6L手动晶灵版车型。这款手动变速器的挡位清晰，入挡的行程适中，其换挡的时机明确，不论是升档还是减挡都很流畅，这是试驾之前没有想到的，即便是新手或者女孩子想很平顺地驾驭它，都是没有问题的。
发动机启动，等怠速平稳在850转左右时，车内几乎听不到任何发动机传来的声音，其隔音效果和安静程度可以和日系的精品小车相媲美了，结果使同车参与试驾的同事误认为车辆还并未启动，可想而知，设计者在晶锐带给消费者的驾驶感受和舒适性上做足了功课。
在路程并不算长的试驾路段上，公路限速基本上控制在80公里以下，所以对于晶锐的高速行驶感受并不是太多。不过为了测试车辆的提速、转向、避险、制动等方面的性能，笔者还是小试了一把。对于这台5速手动变速器，3挡、4挡的中高段转速区间(2500-3500转)是晶锐加速的最好选择，它可以在很短的时间内，把车速从20公里/小时提升至60公里/小时左右，在路况并不是太好的路段，可以轻松超越并排行驶的其他轿车，更可以在通过红绿灯不久超过挡在视线前方的大货车。
佘山附近的道路比较窄，并且弯道比较多，在这里试驾对于晶锐的悬挂性能有比较明显的体会。在兼顾运动性与舒适性的双方面要求时，高速过弯对于车身的回馈感很直接，一般情况下，在车辆通过颠簸路面可能会产生的车体共振现象，笔者在晶锐中并没有感觉到，可见设计者对于前后悬架的调教和与底盘的配合做得很到位。方向盘的指向比较明确，转向也很紧凑，没有松垮之感，这样的表现在同级别车型中应属上佳了。不过，在高速过弯的同时，伴随车身的侧倾在车内还是能够感觉得到的，这可能对于坐在车辆后排的人员会比较明显，而且车辆的制动系统采用前盘后鼓，在没有配备ESP的情况下高速过弯，它给予驾驶者的信心并不是100%的，当然我们并不倡导这样的驾驶习惯和方式，这对于一款定位于A0级别的小车来说，也似乎有些苛刻。
在这次的试驾过程中，晶锐带给我们的惊喜还是很多的，双色车身的搭配、运动套件的选择、安全性能的保证、车内人性化的娱乐项目等，都给我们留下了深刻的印象。如果你是一个崇尚个性展示的年轻人，即将上市的Fabia晶锐不失为一个不错的新选择。当然，Fabia晶锐的最终价格区间是目前大家讨论最多的一个话题，目前我们只有耐心等待12月22日晶锐的上市，那时这个最大的谜底揭晓后，我想厂家的定价应该不会让消费者失望的，现在就让我们拭目以待吧。
