● 内装
Tiguan途欢的内饰部份更是集中了大众集团现今车型的精髓，不少速腾和迈腾的车主都可能有的熟门熟路。简洁的铺陈以及明确的显示，强调实用多于装饰。
蓝底红针的仪表已经是大众车系的标准配置，中控台的也全数施以柔软的塑料材质制作，款式与国产的新款大众车型相差无几，不过手工和材质也还能看出一点点差别。恒温空调为透过全车八个出风口，营造舒适的驾乘环境，但由于是美规车型，所以时速和温度都是以英里和华氏刻度来标识。
乘坐方面，试驾车型配备了布质座椅和驾驶座电动调节靠背功能。虽然没有真皮，但布质座椅的质感表现不俗，而且摩擦力和耐脏程度也会比真皮优胜不少。
调好座椅各个位置之后，Tiguan途欢仍能提供一定的头部空间，不过由于椅背角度较为挺立，可能长途驾驶会比较疲累。在高车身的先天优势下，途欢不论前排后排的乘客都能找到舒适的乘坐位置，而且后排座椅可以前后滑移调整16厘米的距离，使得后座的膝部空间表现最好。
● 动力、操控
Tiguan途欢搭载的发动机是与Golf GTI相同的2.0升涡轮增压直喷引擎，经过原厂调整过后，这台发动机输出的147KW马力力足以傲视同级的对手。不过，账面上的马力数组并未转换到实际操驾的感受上，由于车重的关系，再加上4Motion传动系统以及Tiptronic变速箱的过滤，加速力道远不如高尔夫 GTI那样的迅猛，但是在中段涡轮作用时充沛含蓄的加速性能，还足以让Tiguan途欢略胜于同级自然吸气的对手。可能需要在日后搭配DSG变速箱的版本上，才能体验出原厂宣称8.5秒的0-100km/h加速威力。
在其他行车配备上，也包括了按键式电子煞车的车辆静止功能装置(Auto Hold)，提供车辆静止自动止住车轮的功能，在遇到陡坡时很有用，平常停红灯时也不用一直踩着煞车，直到再次踩油门就会自动解除，是相当实用的配备。
以正常的行驶方式来看，加速的初段力量是比较偏向柔弱的，要等到3000转左右涡轮开始发生作用时，转速和车速才有明显的提升。在D档模式下电脑会限定在5000转就跳上一档，而用S档的话就能再利用多1000转的空间来进行尾段冲刺。
途欢在怠速状态下的噪音控制十分出色，在车厢内几乎感觉不到发动机带来的噪音和震动。得宜于过硬的底盘，在高速行驶时途欢的稳定性也比较出色，噪音控制方面也能达到大家想要的结果。
欧系车的悬挂反应设计一向较为扎实和硬朗，Tiguan途欢同样拥有这些明显特质。虽然试驾的时间和路程非常短暂，但从方向盘的动作以及油门踏板的重量已经感觉到Tiguan途欢的一些特性。具有越野设定的Tiguan悬挂冲程设定较长，再加上车身高度的关系，在进弯时会很容易感受到重心偏移的侧倾状况，但感觉上坚实的车身结构以及硬朗的悬挂阻尼对抗了弯道中动态的不稳定因素。
4motion是大众品牌下主要使用的四轮驱动系统，从设计上就不同于奥迪品牌下的Quarttro系统。它主要是通过一台放在后轴上的电子控制的差速器把发动机的动力输出到四个车轮上。这套系统里最重要的一个部件就是它的多碟离合差速器。这个差速器与其他的机械差速器相比，其最大的特点就在于它是由电脑控制的。
当车辆在行驶时产生前后轴的转速不同的时候，行车电脑很快就会感应到，多碟离合差速器里边的活塞泵就能迅速启动，对差速器产生压力，然后将动力分配到前后轮。车辆在正常路面行驶的时候，系统将把90%的动力给前轮。而在设计理论上，4motion系统可以将0%到100%的动力输出到前或者后轴。所以在不同的路况下，它将随时调整分配个前后轴的动力比例，以适应各种路况。
途欢搭载的4Motion恒时四轮驱动系统，在弯道内让驾驶拥有更多方式来修正车身指向；除了藉由油门收放来改善轻微的转向不足，同时在4Motion系统的后援下，驾驶也能放心加大方向盘角度，四只车胎仍可维持抓地力，向驾驶所指的方向前进。
虽然在今年北京车展和广州车展上已经登台亮相，而且也在奥运期间争取了不少眼球。但是迟迟未出现在中国市场上的大众Tiguan途欢还是让消费者觉得遥遥无期。市场上偶尔出现的非正规本版Tiguan途欢正是看中了这一市场空隙，看来真正要消费者认识到Tiguan途欢的真正魅力，还需要等待一段时间才行。
