奔奔的上市对QQ的冲击是显而易见的，但同为微型家轿，两者又有很多的不同。QQ作为成熟车型有着良好的口碑并占领着市场的先机，可奔奔作为车市新贵，势头也不小，笔者带着疑问同时试驾了这两款车：
● 外观：QQ3更可爱 奔奔更大方
奇瑞QQ外观设计源于韩国大宇的Matiz，是由意大利著名设计师乔治亚罗设计，利用多个圆形造型，让人感觉乖巧可爱，宛如都市精灵，非常讨都市白领女性的喜欢。相比之下，奔奔则显得有些中性，至少它没有去过份强调车主的性别问题。
在外观的设计上，奔奔采用了意大利IDEA公司的设计理念，由意大利设计师JUSTYN NOREK主笔的车身紧凑而饱满。它对于年青的表现手法显得更为含蓄，水箱进气格栅及车灯的设计显得有些内敛，多了几分少年老成的气质，但也就是这种气质让它显得更为大方一些。
QQ3仪表盘采用了双圆形绿色冷光背景灯设计，数据读取十分清晰；盾型中控台采用黑色喷塑处理，与仪表板结合流畅；方向盘做工细致。有不少网友反应QQ3的方向盘有点过大，但笔者认为稍大的方向盘有利于驾驶，并不是什么问题。
此次试驾的这款奔奔已经加装了真皮，但原型车笔者也曾亲眼观摩。奔奔内饰的做工比较出色，接缝均匀，很难发现同级别车型内饰细节处理上的一些诟病，可见长安在奔奔的内饰模具上下了一番功夫。奔奔的内饰风格简约，深色的内饰配上白色的中控面板，虽然悖逆于“流行”，但稳重中却透着几分活力。此外，成卵形的中控台设计，造型比较特别。
从外观上来QQ3的车内空间可能感觉相对奔奔稍小，但笔者在试驾的过程中都有过满员试车的测试，空间的大小区别感觉并不明显，如果你不是一个威猛的大汉，坐上5个人出行也并没有你想象得那么拥挤。不过值得一提得是奔奔的后备箱开口较QQ3平整而且稍大一些，放置行礼稍显方便。
QQ3-1.1配装奇瑞自产472发动机，4缸16气阀，为目前奇瑞的主力发动机，最大功率50KW，最大扭矩90N.m。奔奔的JL474Q2 1.3L直列4缸发动机来自日本铃木，同样是16气阀设计，最大功率63Kw，最大扭矩110N.m。由于我们试驾的是两款排量不同的车，从数据就能它们之间的差异。
奔奔的底盘系统在很大程度上借鉴了铃木Wagon，也就是国产的昌河北斗星。在后悬挂的形式上，其单纵臂的形式与90年代铃木车系的小车有很大的相似性。其前麦弗逊悬挂，下摇臂与车身只有一个支点，而不是像大多数车型的麦弗逊悬挂一样采用了两个支点的设计。奔奔只是多加了一根扭力梁，以抑制纵倾，减轻俯仰。这一设计并过多的是出于节省空间及成本的考虑，但相应的在行车平顺性上有一定的缺失。此外，这一类的悬挂在高速性能及耐冲击能力上也有些薄弱。
从实际驾驶感受上来说，QQ3在路感控制及乘坐舒适性方面比较令人满意，而奔奔在这方面则存在一定的提升空间，特别是在过减速带时能明显感受得到这一点。
● 综述：
奔奔的上市，确实对QQ产生了不小的冲击力，但目前奔奔仅推出了1.3L车型，1.0L车型的推出时间还没有确定，这样，奇瑞QQ销量最好的0.8L排量受到的冲击并不大；同样，奇瑞将在明年推出奇瑞S21，这款车的定位要高于QQ，极可能搭载1.3L发动机，如果QQ受奔奔的影响太大，很可能奇瑞公司将停产1.1L奇瑞QQ，而用S21血拼奔奔。
