[汽车点评网 试驾]纵观JEEP在中国的知名车型，大部分都是令人热血沸腾的硬汉风格SUV，大切诺基和牧马人在越野圈里有着非常高的地位。随着国内SUV市场的火爆，JEEP意识到大切和牧马人只是覆盖了中高端市场，而指南者的出现快速填补了入门级城市SUV的空白，通过这几年的市场宣传，JEEP指南者也已经在消费者心中树立了比较好的口碑，品牌知名度也比过去大大增加。
身处竞争早已白热化的国内SUV市场，JEEP认为仅有指南者一款产品依旧不能满足消费者需求，定位为城市SUV的指南者在2011年中进行了产品的中期改款，造型设计风格更趋向于新大切诺基，整体感更强且显得更豪华。而与此同时推出了JEEP自由客，方方正正的造型完全与指南者划清了界限，对比来看的话，我个人更加中意自由客的造型设计，虽然同为城市型SUV，但这才是JEEP应有的风采。
JEEP多年来塑造的硬汉风格在自由客上彰显无遗，车头整体造型非常平整、规矩，树立于车头的7孔式进气格栅以及圆形大灯带有明显的家族特征，黄色边灯是典型的美式设计，位置很低的雾灯有比较好的照射效果。
其实总体来讲，JEEP自由客就是要给消费者树立阳刚、硬朗的造型风格，车身腰线从车头延续至车尾，并且非常平直中间没有任何曲线变化，再搭配前后突出的很有力量感的轮拱，还有样式简洁的17寸五辐式轮毂，很好的诠释了最初的设计初衷。黑色的塑料护板围绕在车身底部，如今很多跨界车为了彰显似乎能“越个野”，也采用了类似设计。
假如这不是一辆JEEP，而是某款日系或德系SUV的话，或许我会认为这样的设计缺乏一些融入时代感的设计元素，比如没有使用透镜大灯，还有，都什么年代了？竟然还把天线固定在右侧前翼子板上，并且不能伸缩！这一下让我回忆起年少时老爹开的那辆普桑……有几个SUV车型能够让人因为品牌而忽略这些看似很跳脱的设计呢？除了JEEP，恐怕再加上路虎。
当我关注到车头明晃晃的JEEP徽章时，这一切都可以归属到坚固耐用以及独特的品牌文化上。JEEP不用刻意的将后视镜外壳和车顶行李架弄成银色，也不用将后尾门造的多么讲究流线，更不用把LED灯泡塞进造型夸张的尾灯里，当如今汽车设计风潮都在追求流线美的时候，突然出现这么一款足够复古足够硬气的SUV时，我不敢保证每个人都能认可这样的风格，但相信对于能够真正把目光聚集在JEEP自由客身上的那些消费者来讲，以上这些都是优点。
上面这段话你听了或许觉得有些扯，当我准备掏25万左右买一辆SUV时，鬼才能不在意这些细节。所以JEEP在推出2012款自由客时，将原本6款车型缩减到只有运动版和豪华版两个车型，那么显然自由客并不是JEEP在国内准备主推的车型，那么如果您觉得听不进去上一段话，那么您还是多看看指南者、CRV这类产品，而如果您觉得我说的有道理，或许您下一步该做的就是去店里订车了。
独特的外观造型并不代表JEEP自由客将硬派复古风格进行到底，打开车门你会发现自由客与指南者在车内部分几乎完全相同。其实相同的不仅是内部设计，自由客在底盘轴距、轮距以及动力总成部分均与指南者保持一致。
全黑色内饰很符合年轻人的口味，中控台布局以及用料材质都与指南者并无区别。四只圆形空调出风口显得很活泼，虽然只装备了手动空调，但三个圆形旋钮使操作很简单直观。
试驾车为售价24.59万元的2.4L运动版，缺失了诸如真皮座椅等配置，但黑色绒布座椅的摩擦力和舒适性都很出色，并且同样可以在中控台下方开启前排座椅加热，布座椅+电加热的组合虽不罕见，但厂家通常都会将电加热座椅作为高端舒适性配置，往往只提供给高配车型。虽然是所谓的低配车型，但包括定速巡航、Boston音响以及电动天窗等配置还是比较齐全的。
自由客拥有2635mm的轴距，虽然数据上并不是非常惊人，但实际车内空间还算合格。编辑1.8M的身高调整好前排坐姿，后排仍有一拳左右的腿部空间，而前后排头部空间本就是SUV的强项，更何况自由客的后排车顶比前排更高，所以不必为头部空间所担心。后排座椅通过侧面的拉手，即可调整后排座椅靠背角度，只是方向盘只能上下两向调节，不够人性化。
大容积且多变的行李箱同样是SUV的优势，自由客在标准状态下行李箱有536L储物空间，官方没有给出更加具体的行李箱容积，放倒后排座椅后地板比较平坦，不会对实用性有所妨碍。
JEEP自由客采用了与指南者相同的动力总成，2.4L四缸发动机搭配6挡CVT变速箱，125kW的最大功率和225Nm的最大扭矩属于平均水平，CVT变速箱的调教诉求也是追求平顺性和经济性。
日常驾驶与指南者并无两样，CVT变速箱对于油门的变化反映比较及时，在一周的试驾过程中，并没有频繁使用左右拨动的手动模式，D挡足以满足日常驾驶需求。
悬挂系统并不是一味的追求舒适，适当的保留了一些路感，在于价格相当的竞争对手相比时，自由客在车身自重上比对手们轻一些，这也使得悬挂系统对于路面的反馈会更多更明显。
在驾驶方面没有过多的事情需要驾驶员去适应，唯独仪表盘时速表外圈是英里时速，内圈的小字才是公里/小时，这一点需要驾驶者特别注意。同时我们也希望这只是第一批试驾车的个案。
在测试场地中我们当然要看看自由客的基本功如何，首先进行的是0-100km/h加速测试，得益于四驱系统快速的动力分配，加速初期并不会出现轮胎打滑现象，伴随着油门到底，CVT变速箱会快速调整“齿比”，将发动机转速维持在接近红区。从曲线图中可以看出整个加速过程很平顺，G值的变化也很小，最终用时10.54秒。
连续的100-0km/h制动测试过程中，自由客的发挥只算合格。曲线图中看到制动力波动较大，G值基本没有达到-1G，大部分时间都在-0.9G左右浮动，制动力有些许匮乏，最终最佳成绩为44.51米。
Freedom-Drive四轮驱动系统与指南者同样没有区别，前后轴中间的电控多片式离合器负责结合或分离后轴驱动力，在交叉轴测试中电控系统对于失去抓地力的轮胎制动力较小，所以打滑现象比较明显，但随着制动系统轻微的点刹，自由客还是可以驶过比较初级的交叉轴测试的。
总结：显然自由客是一款瞄准细分市场的产品，这个细分市场并不是独立市场，而是希望获得更多对JEEP品牌情有独钟的消费者的青睐，自由客用回归传统的设计方式吸引消费者，又与同价格区间的指南者保持着不同的产品特性。共用成熟的动力总成以及底盘系统让自由客在售后维修方面不会价格高昂，假如您对JEEP品牌有着较高的品牌忠诚度，那么自由客将是您比较合适的选择。
| 自由客 2.4 运动版 | |
| 产地属性 | 进口 |
| 级别属性 | SUV |
| 款型 | 2012 |
| 排量 | 2.4L |
| 最高车速 | 180Km/h |
| 0-100加速时间 | 10.4s |
| 保修政策 | 三年或8万公里 |
| 长/宽/高(mm) | 4424/1808/1667 |
| 轴距(mm) | 2635 |
| 前轮距(mm) | 1520 |
| 后轮距(mm) | 1520 |
| 最小离地间隙(mm) | 205 |
| 整备质量(Kg) | 1548 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 51 |
| 行李箱容积(L) | 536 |
| 气缸容积(cc) | 2359 |
| 进气方式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径 | 88 |
| 冲程 | 97 |
| 最大马力(Ps) | 170 |
| 最大功率(kW) | 125 |
| 最大功率转速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 225 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4500 |
| 发动机特有技术 | 双VVT可变气门正时 |
| 燃油类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 93号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝 |
| 缸体材料 | 铁 |
| 排放标准 | 国IV |
| 变速箱简称 | 6挡CVT手自一体 |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | CVT |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 机械液压助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 215/60R17 |
| 后轮胎规格 | 215/60R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 |
