● 观感：
按照登记排序，笔者被安排在了中间位置试驾。所以在次之前，笔者仔细留意了其他试驾人员的车况，而第一轮试驾表现则给笔者留下了深刻的印象。
上图是2.4车型在起步后所留下的车轮印记，抛却试驾者“凶悍”的驾驶风格不谈，在一定程度上，能够反应出其低转速下充沛的动力，及225 R16轮胎良好的抓地性能。相较而言，2.0L车型则显得“温柔”许多，并没有留下太多的“动力印迹”。
起步后的第一个弯道，紧接着便是30度斜坡
待两车起步后，2.4瑞鹰立即消失在第一个弯道中，2.0紧随其后，此时，笔者正欲与其他同行者上前观望，却见一辆瑞鹰由山壁后缓缓滑下，而这正是稍后起步的2.0车款。事后，询问驾驶者原因得知，其在2挡过弯后并无降挡，出现了上坡时扭力不足的现象，同时换挡不及导致了以上滑坡状况出现。而也由于这一幕的出现，笔者在接下来的试驾中，特别留意了两者的低速扭矩输出表现。
● 试驾：
瑞鹰2.0爬坡表现
笔者首先选择了2.0手动两驱车型进行试驾。坐进车内，感受怠速下车况，发动机噪音及振动均较小，如不是有心留意，坐进车内并不会有所察觉。1挡起步，松离合轻踩油门，转速来到1500转，车辆平稳行进，而此时瑞鹰轻便的油门，则令笔者明白了之前试驾者为何在起步便有的“凶悍”表现了。进入弯道，由于“溜坡”的前车之鉴，笔者仍旧保持1挡上坡，继续踩油门来到2500转，扭矩的线性提升感受明显，而且仍有相当余量，通过陡坡较为轻松。进入直道，笔者顺势挂入2挡，动力有瞬间的减弱感，不过补踩油门，转速来到3000转，缓缓的动力提升仍在持续，笔者尝试继续深踩油门，转速超过3500转，引擎的“叫嚣”声明显尖锐起来，而此时该款2.0机器的力竭表现已清晰显露。而在来到另一更为颠簸的40度陡坡时，笔者降为一挡保持2500转上坡，随后逐步提升发动机转速观察发现，当超过3000转后，发动机声线便会有明显的“拉扯”感，而扭力输出则已止步不前，不难看出，瑞鹰的2.0发动机属于中低转速调校，最大扭矩持续爆发在2500-3000转之间，所以对于此类一般陡坡，平稳通过不成问题，但要想体会越野的“激情”，“能力”有限的2.0车型似乎尚无法满足。
瑞鹰2.4爬坡表现
而换为2.4手动四驱驾驶后，笔者留意到相对于行驶了四千多公里的2.0车型而言，此辆试驾车已有2万余公里，而此也被通行人员喻为“最好开”的阶段。同样先感受怠速，发动机的噪音和抖动相对2.0车型明显较大，但声音尚属沉稳，并不扰人。起步加速阶段，1500转相同油门，2.4更应该用“窜动”来形容，低速下扭矩的输出感较2.0更为直接，而油门同样感觉极轻。30度的首个坡道，笔者采用了2挡上坡，稍深踩一脚油门，转速拉至3000转，从容通过，而此时40KM/H的时速仍在继续增加中，相对于此前2.0的滑坡表现，2.4显然具有更为强劲的低速高扭输出。所以，在此后的40度坡道攀爬时，笔者仍想尝试2挡通过，但是，在坡道过半，深踩油门直至4000转，明显感觉力不从心，于是紧急降挡，保持2500-3000转行驶，扭力的充沛感便又涌现。而通过反复的几次尝试及与其他试驾人员的交流，2500-3000转的高扭输出同样是2.4车型的调校风格，而动力上，2.4车型的表现，明显与瑞鹰1.7吨的车重更为匹配。
