从侧面看，低矮的线条使得整车的风格被再一次定位于年轻与活力，而且通过线条简单的分离与交汇，视线的重心被更多地转移到了尾部，短小精炼的收尾贴合了时下掀背车型的潮流。设计师希瑞尔的聪明之处在于给旗下多数车型都装配了“战斧”式的轮毂，造型上镂空较少，金属面积增大，这样的轮毂不仅衬托了整车的动感气息，同时在尺寸上容易产生更大的错觉，从而起到了良好的衬托车侧力量的效果。当然，闪亮的轮毂在日后的使用中可要格外小心，伺候得稍显不足回报你的“沧桑感”也将是明显的。
从选购两厢车的目的来说，追求功能性往往大于外观。依然是2570毫米的轴距，这一次，它不仅保证了较为舒适的腿部空间，平滑的车顶也提供了更自由的头部空间。不同的是，较三厢版在车身长度上缩短了250毫米，这同时也影响了行李厢的纵向尺寸，好在K2两厢有足够的行李厢高度能够进行弥补。虽然官方并没有提供给我们详细的尺寸变化，而我们通过实际的比较发觉尺寸的变化其实并不大，所有车型的后排座椅都具有6/4分割放倒的功能，在这一级别车型的配置上也是比较罕见的，同时在车身装载能力和灵活性上增色不少。
对于我来说，发现起亚不断在品质上加以完善正是从它内饰材质以及设计的变化开始的。首当其冲的要数用料扎实的座椅，在先前试驾的两门版福瑞迪以及秀尔上，座椅的厚实感以及上佳的支撑给我留下不错的印象。这次在国产的东风悦达起亚K2上增大了的左右腰托更是提供了良好的侧向支撑。 其次，内饰的设计虽然谈不上花哨，但却本着务实的原则，并没有选用廉价的材质，整体的布局风格并不过时也不潮流，并留有一些德系车的影子，这反而比较耐看。
本次试驾的1.6升车型只提供了一种配置，但却拥有一键式启动、智能钥匙、USB+iPod外接音源接口、电动天窗、真皮座椅、方向盘音响控制等丰富配置，如果在售价公布后，与低配版本的差价不是十分夸张的话，还是十分值得推荐的。整车的储物空间被设计师充分地利用，不仅是一些常用的地方，就连变速箱的两侧以及遮阳板的上卡槽也被利用起来。
由于摄影师对于图片质量近乎完美的要求，所以我们不得不在蜿蜒的山路上来回奔波以寻找合适的拍摄点。这也让我对于两厢版K2的操控有了更深的了解。支撑到位的座椅加上握持感上佳的皮质方向盘与你十分亲近，这也许无关于它的排量和车型，但驾驶环境的好坏对驾驶者心情的影响是十分直接的。整车的隔音不错，只有在急加速的时候才会有烦人的噪音传入。前麦弗逊后扭力梁的悬架配置在这一级别上不算特别，不过在调校上却令人印象深刻。
延续了车身动感的造型，悬架的反馈也保持了高度的一致性。硬朗的悬架传递着路面丰富的信息，方向盘回馈也比较直接。遇到颠簸路面时，车架并不会因为过多的摇摆而产生松散的震动。连续的山路，车身对于侧倾的控制表现不错，加上前后195/50 R16的轮胎，车辆的尾部并不拖沓，只是坐在后座的乘客还是会由于各种力的作用被晃得十分厉害。
这样看来起亚不仅在外观设计上全心投入，工程师对于车身机构的设计也下足了血本。这辆车驾驶起来确实很不错，但在乘坐的舒适性上稍有牺牲。搭配的这台最大功率为123马力，能够最大输出155牛·米的1.6升发动机足以应对重量刚过1吨的车身，只是标配的四挡自动变速箱在连续上坡的过程中，对于降挡的判断实在是缓慢，平路驾驶的平顺性尚可，当然最完美的还是期待能够早日换上那台并无太多科技含量的5挡自动变速箱。而更为遗憾的是，5挡的手动变速箱只提供给1.4升发动机的低配版使用。
不知是巧合还是刻意，K2的命名与乔戈里峰的国际叫法完全一致，这是否也暗喻了K2车型年销量预期要达到15万辆的野心，虽然这离A0级销量老大大众POLO还有一定的差距，但从月销万辆的数字来看，K2自推出以来还是能够得到消费者的充分肯定。
