对于这部贴着绿色拉花的白色途欢（是的，这就是Tiguan的正式中文名），细心的读者们应该还有些印象吧。在9月刊“绿色能源”专题中，我们曾用不大的篇幅报道了“大众绿色车队”，而这部车正是30部车中的一员。它以“临时入境”车辆的身份为北京奥运会服务了整整两个月，当你看到这篇文章时，它应该已经安全返回德国了。

　　坦白说，这部车确实没什么留在国内的必要。首先，它搭载了一台柴油机，的确非常省油，但我们也知道，国内目前的能源结构特征和消费者的心态决定了它不适合中国国情，而它的手动变速器虽然很对欧洲人的口味，与国内的流行趋势却实在有点不合拍。尽管如此，这毕竟是一次与它提前亲密接触的良机，总比纸上谈兵更有建设性吧。言归正传，还是说说这部车本身吧。

　　有人戏称它为途锐的缩水版，我倒觉得它更像是充气后的高尔夫，无论如何有一点是可以肯定的，虽然它坚持了与其它家族成员相近的低调容貌，但仍拥有一张用以明确其“大众历史上第一部紧凑型SUV”身份的不同面孔。有趣的是，也许大众觉得奔驰为新C级车设计两张面孔的做法值得借鉴，于是也为途欢规划了两个型号。当然，它们之间的差异只是搭配了不同的保险杠总成，因此拥有不同的接近角和离去角，这也是他们分别被称为18°和28°的原因。此外，后者还比我们这部车多了显眼的发动机底部护板。显然，28°版本更适于游走于野外，哦，我的意思是相对而言，因为两者的机械部分是没有任何区别的。

● 内饰注重细节体贴周到/实际空间大于视觉感受

　　对于内饰的最深印象，显然来自散布于仪表台的四组双圆形空调出风孔。这个设计直接取自国内消费者不太熟悉的高尔夫Plus，活跃气氛之余，也能让乘客更加合理地调节送风角度。全黑色的驾驶舱塑料感稍微重了一点（国产版必然会提供国内消费者更青睐的浅色内饰），不过无论接缝细密的装配工艺还是实在的软质材料，都一如大众的传统，让人觉得物有所值。

　　在对乘客的体贴方面，途欢似乎从家居化的日本小车那里学到了不少东西。尽管它没有提供多到数不清的杯架和杂物格，但你绝不会发愁找不到放置瓶装饮料和琐碎物品的地方，而且驾驶员触手可及的位置设有放置高速通行卡的卡槽，头顶还有个翻盖式眼镜盒。遗憾的是，分体式CD碟舱仍然占据了中央扶手箱内的一半空间，这种“古老”的设计实在让人摸不着头脑。然而对于后排乘客，它做得比不少日裔车型更体贴，后排空调出风口是标准配置，还提供了两个固定在前排座椅靠背上的折叠小桌板，其坚固度完全可以撑得住14英寸笔记本电脑。

　　接下来该谈一谈备受争议的尺寸和空间问题了。自从途欢面世以来，这好像一直是人们谈论的热点。我不得不告诉你，大众的设计师用线条跟我们开了个小玩笑。它看上去的确不大，尤其是酷似高尔夫的D柱造型，更是造成了尾部过于短小的视觉误差。但对比几组数据之后，你会意外地发现，其长宽高三项数据居然都略大于逍客。这真的有点不可思议。于是，尽管大众没有像日本厂商那样“偷”空间，车厢内还是足以相对舒服地容纳五名乘客，宽度和膝部空间都不会让人感到压抑。而且和很多日裔对手一样，后排座椅不但可按照40∶60比例翻折，还能方便地调整角度，椅垫也可前后移动16厘米。另外一个好消息是，这部车选装了超大全景天窗和电动遮阳帘，但由于结构很省空间，只要身高不超过180厘米的乘客落座后排，应该不会出现脑袋贴到顶篷的尴尬局面。

　　至于视觉上似乎不太够用的后备厢，其实掀开尾门便会发觉，空间并不输给同级别的其它车型（容积有470升之多），而且四壁十分规整，装载大量物品时让你充分利用到每一寸空间。还嫌不够大？那就寄希望于国产版吧。有传闻说上海大众会像对待帕萨特那样，将途欢的轴距拉长，甚至可能增加7座版本。对于拖家带口的用户，这未尝不是个两全的办法。那时它具备停车入位雷达测距和导向功能的“泊车转向辅助系统”必然会受到消费者的欢迎。