只是California 依旧难逃这样的争议。最初大众的反应主要集中在车尾的造形不够好，这对设计师来说是个挑战，一方面要适应复杂的硬顶机构，另一方面又有保留足够的行李箱空间。幸好最终的设计还是相当漂亮。对许多车迷来说，Ferrari和火红的外观已经画上等号，但California却选择了更适合的暗色调，同样的色调也应用在前辈456GT和612Scaglietti，而且看起来一点都不突兀，反而是如此地完美。
想要了解California的定位，那一定要先了解它的历史。1950和60年代，Ferrari靠着250系列车款在欧洲和世界各地的赛道上赢得了许多冠军奖杯，名声也迅速累积。其中也包括了著名的250 GT California 车款。虽然到了80年代，在Daytona 败给了中置引擎的超跑，但Ferrari从未放弃GT这项传统。California 集结所有尖端科技，重新诠释了Ferrari的传统精神。California 并不是从F430衍生而来的姊妹作，反而更像是瘦长版的Scaglietti。
不过这一切都不重要，一坐进California的驾驶座，什么造形问题、定位问题都显得微不足道了。一见到制作精美的手工缝制皮革内装，马上就会意识这不凡的时刻。一切都是从驾驶座开始的，座椅的支撑性很好。转速表占据了仪表的正中间位置，极端地醒目，马上唤起了心中的热血。可调整的方向盘位置很完美，左右两片换档拨片出乎意料的巨大。方向盘正中间是昂首的Ferrari烈马车徽，左右两边分别是大红色的引擎启动钮和驾驶模式切换旋钮。
发动引擎伴着而来的是充满活力的甜蜜声浪。轻踩油门就可以感受到一股蓄势的强劲力量，这股力量完全掌握在你的黄金右脚。实际驾御California时，油门的反应非常实时，加速感非常棒。随着车速飙升，很快地就到了下一个该减速度的弯道，这时候你会感谢Ferrari选用了最先进的陶磁碳纤煞车做为标配。
制动系统的抓地力令人惊叹， 减速和加速一样犀利，而且当下就会注意到转向居然如此精准，就像制动系统一样毫不拖泥带水。
跑1英里的时间，让人以为才跑了1公里的距离，这种感觉很微妙。底盘调校非常平稳而安静。但毫无疑问地，California急于展现其不凡的血统，即使把驾驶模式调整为 "舒适"，车尾还是略为偏移，在地上留下了烧胎的黑色痕迹。调到"运动"模式就更有趣了，不过在不熟悉的公路上，还是把 “CST off”的乐趣留给与我们同行的Ferrari试车手DaRIO Benuzzi和Luca Badoer。
结束了充满乐趣的路段，改为比较轻松的巡航。我们的脑袋正幻想着驾驶California来趟横跨大陆的旅程，但现实是...这只是短暂的试车之旅，总之毫无疑问的，California 很适合这样的冒险旅程。当California的车顶合上时，车室里只剩下引擎低沉的轰呜声和微落的风声。收起车顶，声音变得比较大声，不过即使在高速下也不影响车上的交谈。
Ferrari称California为2+，这不是拼错字。而是因为California虽然设计是四座，但后座空间却非常小，就跟Aston DB9 Volante、Porsche 911或是Lexus SC430这些车款一样，后座只有小孩才坐得进去。后座空间还是当成额外的行李箱空间会比较实用些。后座有一片可拆卸式的挡风板，这片挡风板可以减低车室的风势。但我们觉得拆掉也不会有什么影响。
最后，我们不情愿地停下车，结束了一天的试车行程。该是回到最初问题的时候了：到底Enzo说的正确吗? 下一部Ferrari会是最棒的Ferrari吗? 经过了一整天的试驾行程，我们心中已经没有什么疑问了，这句话仍然是不可动摇的真理。虽然这只是我们小记者的想法，但我们由衷地相信Ferrari的信仰。
