一般驾驶 可以再细心点
因为电动车动力输出特性，e6并没有配备传统的变速箱系统，而是使用了一套减速器设备，所以在行驶中你不会感觉到换挡的顿挫感，感觉上很像一般的无级变速箱使用中的感觉。而这里所谓的减速器并不是指车辆行驶中的速度递减，而是能量输出给传动系统后，齿轮转速的能量分级传递概念。
转向系统使用了电子转向助力，助力比较适中，原地挪车不会感觉手臂酸痛，但是噪音偏大，建议考虑进行优化；而在高速状态下，e6的转向助力并没有明显的减少，这对于高速行驶并不是一件好事；另一方面，e6的方向盘并没有设置前后调节功能，对于如笔者我一样身高180cm以上身材的人来说，当座椅调节较靠后的时候，方向盘距离边远，会让手臂较容易产生疲劳。
悬挂的设定偏向于舒适，路面上大部分的震动被悬挂系统以及车体有效吸收，不过路感变得比较模糊，但是对于一般家用来说，这样的设定会让行驶中的乘坐感受变得更加舒适。
可以再细心点，虽然e6还有许多不足，但是我们可以从它先进的电子设备中看到比亚迪工程师的努力，e6有一套名为“车·云服务”的系统，你可以通过它对车辆的各种信息及时获取，并且也可以通过它进行诸如预约充电、位置查询等操作。
笔者小结：
如果抛开价格不谈，这样一辆有着完善服务系统的电动车是一个很值得购买的车型，但很无奈的说，它距离我们老百姓依然比较遥远，新能源科技的政府支持、成本降低都是让人头疼的问题，虽然买电动车不用摇号，甚至还有政府补贴，但是花二三十万买台看起来只是价值十万的小车很不符合中国人现阶段的消费态度，更何况多花出二十万和买台内燃机车对于钱包来说还是有质的区别的。
